文/陆芳芳

 

　　就煤炭运输而言，我国煤炭产需呈逆向分布，形成“西煤东调”和“北煤南运”的运输格局，运力尤其是铁路运力，直接影响着煤炭企业的发展。今年前5个月，全国铁路煤炭发运量降幅较为明显，原因主要有两个，一是经济结构调整，下游用户对煤炭的需求减少。二是铁路(部分线路更突出)运价过高，收费不灵活，在市场需求低迷、煤价倒挂的情况下，铁路运输在汽运、水运等多种交通方式的竞争下处于劣势。（新华网 6月24日）

 

　　市场调查结果显示：铁路运价直接影响着煤炭企业的市场竞争力。根据调查情况，中国铁路总公司近期提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”。中国铁路总公司相关负责人表示，为了提高货运量和市场化水平，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权。据透露，在跨路局项目上，各路局可以有15%的价格下浮自主权，15%以上的价格优惠仍需要报中国铁路总公司审批。在线路和车皮上，各路局管内的货运线路，可以自主决定开通时间和数量。

 

　　铁路总公司这一举措，将使煤炭运费成本在煤炭总成本中的占比下降，各路局拥有15%的价格下浮自主权，将对煤炭行业是一大利好。这不但满足了煤炭供应的需求，也有利于铁路货运向现代企业转型的目标。众所周知，随着各种交通方式的快速发展，汽运与铁路运输展开激烈竞争。近几年来铁路货运止跌不升，且持续处于下降的趋势，铁路总公司便提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”的目标，铁路运价获下浮权限，也是总公司为实现现代物流所采取的一项重要举措，也是为了让铁路货运更加适应市场的需求，挽回止跌不升，持续低迷的局面。（陆芳芳)