丝绸之路经济带，是中国与西亚各国之间形成的一个在经济合作区域，大致在古丝绸之路范围之上。包括西北陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等五省区，西南重庆、四川、云南、广西等四省市区。这一地区资源丰富，建设丝绸之路经济带，将对世界经济产生重要影响。

 

　　顾名思义，中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。据笔者了解，现目前开行的中欧班列共有9列，分别是：1.中欧班列（重庆——杜伊斯堡）、2.中欧班列（成都——罗兹）、3.中欧班列（郑州——汉堡）、4.中欧班列（苏州——华沙）、5.中欧班列（武汉——捷克、波兰）、6.中欧班列（长沙——杜伊斯堡）7.中欧班列（义乌——马德里）、8.中欧班列（哈尔滨——俄罗斯）、9.中欧班列（哈尔滨——汉堡）

 

　　回望历史，在古丝绸之路繁荣发展过程中，中原地区发挥了重要支撑作用。着眼当下，穿行欧亚的中欧班列已然成为贯通欧亚经济大动脉的经济快车。而古丝绸之路的本质就是服务于亚欧之间的商贸和物流通道。现如今，要把丝绸之路从线形的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”，笔者认为，首先要有现代交通和物流的基础保障，这样才能吸引企业入驻，才能形成产业生态链。要实现互联互通，如果只重视铁路和公路干线，就只是画平行线，难以形成生态圈。丝绸之路需要信息化支撑和系统化服务的现代物流。要在现有的交通枢纽和工业区基础上，建设适合的物流园区和信息平台，建设园区平台是圈点。其次，要规划和嫁接好贯穿东西的泛亚铁路和泛亚公路等物流主干线。嫁接物流干线是连线。再则，要完善运输干线与仓储分拣、信息服务和区域配送相结合的物流网络。建设物流网络是铺片。“点线片”结合的交通物流体系，才有利于区域融合，有利于建立经济带。

 

　　众所周知，物流业决定着商贸业的竞争力。在物流业内流传着这样一组数据：物流业的生产总值每提高两个百分点，相应的地区经济将会提高一个百分点。同时，随着我国“丝绸之路经济带”国家战略的稳步推进，中国与欧洲之间的经贸合作会更加深入。我们有理由相信，用不了多久“丝绸之路经济带”必能谱写出更光彩的篇章。“中欧班列”也会将这个搬运工的角色越做越好。（张鹏）