超级高铁竞赛“冠军”最终将花落谁家？

 

　　近日，美国的“超级高铁”(管道高铁）试验取得了新进展，根据发起人埃隆 · 马斯克的预估，超级高铁每公里造价将会比普通高铁降低90%左右。人民日报海外版发了一篇文章担心超级高铁的成本问题 。文章认为超级高铁虽然目前预估的成本很低，但实际施工操作中各种成本将会难以预估。

 

　　鉴于我国的高铁运营里程已经超过了世界上其他国际的总和，相较其他国家，优势明显。如果超级高铁普及，将会使得我国现有的高铁成就变得暗淡无光，一些人酸味不打一处来。笔者认为，完全没有必要啊。超级高铁越早运用到实际中，越早实现载人，越早实现商业化运营越有利于中国。为什么这么说呢，因为在基础设施建设方面，美国早已经完成的差不多了，飞机出行早已经普及，而我国在这交通建设方面还在如火如荼建设之中，而且城市化率也只有50%左右，甚至还不到，超级高铁有朝一日如果研发成功。以中国目前的经济结构，固定资产投资是眼前和将来的一段时间里拉动经济增长的有利工具，交通基础设施作为固定资产投资的重要部分，必将需要大量项目和资金，引进超级高铁进行铺开建设将会是一项十分聪明且必要的选择。

 

　　有人担心超级高铁的引入，会使现有的高铁成为过时的摆设，成为一种浪费。笔者觉得这个忧虑是一叶障目了，正如飞机出现之后，还是有人会做火车一样，因为人们出行的需求层次是不一样的。价格杠杠的调节作用自然会帮助人们做出选择。由于人们出行的目的有轻重缓急，而价格高低的区分会使人们自己做出选择。超级高铁比普通高铁快，票价要来的贵，有急事的，想要更快更舒适的自然愿意出高价坐超级高铁，事情不是很紧急的，可以选择现有高铁，也很舒适快捷。

 

　　也可能又有人担心超级高铁科技含量太高，短期普及很贵，技术难度也很大。其实这不值得忧虑，任何高科技，只要大规模普及，把市场做大，那么，成本就会迅速下降，技术难度也将自然降低。例如我们现在热火朝天建设的高铁 ，和生活中使用的计算机和苹果手机，诞生之初都是技术难度很大，成本很高，可一旦做大市场，技术难度也会降低到劳动密集型档次，成本就迅速下降，同时普通消费者都可以使用和受益。而以目前我国的市场容量来算，超级高铁的用武之地显然在中国。（叶曾容）