“两城一家”与高铁楼盘的噱头

 

　　京津冀交通一体化，大批城际铁路落地在即。有意思的是，眼前儿，比城际铁路更多的是打着“高铁”、“城际铁路”幌子的楼盘，像雨后春笋一般扎堆京津冀。工作在北京、居住在津冀——理想中的“两城一家”要靠城际铁路实现了？调查发现，高铁楼盘的噱头背后，不仅是规划方案上并未落定，而且未来通勤运营也需要克服现有的障碍。

 

　　如今许多城市之间都架起了高铁的桥梁，越来越多在外打拼的年轻人，因为在大城市购房压力过大而转战有城际铁路的城市。这样一来，不仅可以减轻购房压力、生活压力，并且能在相邻的城市享受到更优质的生活，这也是如今“两城一家”如雨后春笋一般冒出的原因所在。“两城一家”的生活模式对于年轻人来说，固然有着它不可磨灭的好处，不必在高强压力下生活着，并且可以减轻家庭负担等等。但却也要认清一个现实，现在很多的房地产商都将产业从市中心等繁华地段移至高铁车站附近。就是抓住了许多年轻人“两城一家”的生活模式进行饥饿营销，其实，很多高铁的具体规划并没有出台，所以打着噱头吸引消费者的眼球，笔者在这提醒广大消费者擦亮眼睛，可以关注铁路部门的官方微博、微信公众号等以便在第一时间了解铁路动态，避免上当受骗。

 

　　众所周知，在协同发展的大背景下，利用既有的铁路网，特别是高铁线路，已经开行北京与河北、天津之间的“通勤高铁”。2014年年底，北京与廊坊间开通通勤高铁——G9002，这班列车21分钟就可到达北京南站。但必须得认清的是，以京廊通勤高铁二等座29.5元的票价计算，每天往返京廊两地的交通成本是59元，仅一周就需要295元。每个月，一人在上下班的交通上就得花费1180元。与此同时，就算买上了高铁房，通车了，也要留意城际铁路与公共交通的接驳。

 

　　城际铁路的开通带来的“两城一家”是一种理想中的生活模式，但必须在运营、规划等方面克服重重阻碍。城际铁路作为通勤车而言，速度不能太快、发车间隔不能太久、票价不能太高否则很难从真正意义上来发挥“通勤”的作用。就现今铁路部门开通的城际铁路来看，“两城一家”并不是没有可能实现的生活模式，笔者相信铁路部门在这方面已经有了一定的经验，一定会出台更便民、利民的政策。同时，也呼吁广大向往“两城一家”的旅客不要盲目，多关注铁路实时动态以获取自己想了解的信息。（水冬玲）