连通东西部多条铁路干线的郑徐高铁于9月10日正式通车运营。与此同时，受郑徐高铁开通影响，全国铁路再次迎来一次运行图大调整。随着郑徐高铁的正式通车运营，中国高铁网络进一步得到了完善，东中西部民众可以更加便利的来一个说走就走的旅行。

 

　　自2012年12月26日郑徐高铁正式开工，到现在正式运营，郑徐高铁在三年多的时间，一直都是社会的焦点，备受关注。全长361.937公里高铁，为何成为“宠儿”？笔者认为，郑徐高铁之所以有如此“魅力”，其原因就在于他的位置与作用。

 

　　打通东中西通道。

 

　　郑徐高铁的地理位置举足轻重。他是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”中徐兰高铁的重要组成部分，贯通连接中国东中西部的高铁网，打通了西部地区与东北、华东及东南沿海的高铁大门，与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，与已运营的京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等高铁及在建的商杭高铁、郑济高铁、郑合高铁等“连片成网”，中东部地区串联密集、互联互通的高速铁路网，对大陆西部、中部、东部“走出去”“走进来”具有重大的意义。郑徐高铁让中国高铁运营里程突破2万公里，促使了中国高速铁路网进一步完善，高铁集合效应将进一步凸显，为西部、中部、东部地区经济发展增添了活力，同时在推动“一带一路”战略的实施，发挥重要的作用。

 

　　“极速”直达八方。

 

　　郑徐高铁的作用无可替代。全线采用自主研发，自主知识产权的CRTS三型无砟轨道，在舒适性、稳定性、安全性等方面全面升级，设计最高时速350公里，初期运行时速300公里。7月15日，在综合试验中，“中国标准”动车组，完成时速420公里两车交会及重联运行，让世界为之震惊。随着郑徐高铁的通车，长三角、珠三角、环渤海等城市群连成高铁网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，西部地区与中东部地区的“时空距离”大大的缩短，上海虹桥至西安北从原先的“次日达”进入“半日”交通圈，郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，东南沿海高铁直通西北内陆，实现当日达。山东和山西陕西实现一日往返。中原与长三角等城市群之间的时空距离大大缩短，并在5个小时内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等中国历代著名古都。高铁的“公交化”、“通勤化”，让上班族“打的”成为“过去式”，“打高铁”逐渐成为新时尚。

 

　　“说走咱就走，轻轻松松游九州”。郑徐高铁为打通东中西通道“搭桥连线”，串通了大城市间密集高铁网，北至“白山黑水”，南至“热带雨林”，东临大海，西入戈壁，奔驰的“子弹头”，让人们更为便利的来一个说走就走的旅行。张林伟