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铁路建设见证社会担当
时间:2016-11-29 23:18   来源:川北在线原创(guangyuanol.cn)   责任编辑:毛青青
  铁路建设见证社会担当
 
  11月15日上午10点,随着最后一根长为4.3米的腹杆焊接完成,大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥顺利合龙。轰鸣声拉开了年末铁路投资建设的高潮,截至10月底,已有包括郑州至徐州高速铁路等22个项目投产运营,投产里程1209.9公里;到年末,预计还将有35个项目陆续投产,投产里程2000多公里。“新线全面投入运营后,预计2017年春运铁路客运能力同比增长7.5%。”中国铁路总公司有关部门负责人向《华夏时报》记者介绍。而这些项目开通运营之后,年内铁路固定资产投资8000亿元以上、投产新线3200多公里等任务目标也将全面完成。(华夏时报)
 
  西部铁路建设具有划时代性。11月28日开通运营重庆至万州高速铁路又是西部铁路一大重要建设成果。近年来,随着西部大开发实施,铁路加快建设,新增1.1万公里高铁除了连云港至乌鲁木齐、北京至香港(台北)外,还有呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。铁路部门提出的高铁网络是对“四纵四横”高铁网络再密织,是对我国国土东西跨度5400公里,南北相距5200公里,四通八达的高铁网络从布点到铺面,由部署到落实,各个领域、各个省市,都取得了令人瞩目的新成果、新进展的诠释。高速铁路线的再细化、再密织、再完善,让“经济带”、“城市群”、“经济圈”的概念愈发清晰地走进了人们的生活,犹如一条“时空隧道”正在拉近全国各大主干城市间的距离。
 
  “特殊”铁路建设诠释铁路对社会担当。不管是运行十年的青藏铁路,还是跨越高寒地区的兰新高铁,不管是在建的川藏铁路(拉林铁路),还是正在调试的蓝羽铁路,铁路建设不仅破世界难题,创造的诸多第一,而且营运管理创世界一流,就拿兰渝铁路来说吧,俗话说,“华夏文明龙脉里铺铁轨,阻力重重困难多。”线路所经区域堪称中国山区的“地质博物馆”,不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地,还要经过在“5.12汶川大地震”中造成巨大破坏的龙门山断裂带,该区域地层普遍较差,褶皱、断裂等构造异常发育,面临着滑坡、涌水、泥石流等诸多地质灾害,国内山地铁路建设中遇到的所有难题,在兰渝铁路都有集中体现,地质地形条件最为复杂的山地铁路。曾经有一位业内人事形容道:“只要修通兰渝铁路,中国就没有修不通的山区铁路”。但中国铁路建设克服各种困难打通了一道道钢铁“大动脉”,铁路部门用“担当”诠释着对社会的职责。
 
  岁末年终,铁路投资冲刺迎来有一个“春天”。首先是铁总对铁路的投资与建设,这是值得大家肯定的,其次是是铁路改革,也是政通人和的好政策,既利民又利国,铁路的不断改革建设,眼光长远,对国民经济的发展起着举足轻重的作用,不管投资多少,辛苦只是暂时的,要致富先修路,在这“百家争鸣、百花齐放”的时代,区域和区域之间,国家与国家之间的相互促进与合作,铁路是不可缺少的运输工具,8000多亿元铁路投资标志着我国四纵四横的铁路网就基本建成,围绕着铁路网的网络体系,铁路部门重在产业的空间布局,这种产业结构和新业态的发展会带动新的就业机会,带动中国的产业结构向全球产业链分工体系的中高端迈进,中国铁路建设迎来发展“春天”。(马建林)

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