“少数派”的安全谁来保障

 

　　最近，网约车司机张某遇到了倒霉事：一名乘客中途改变行程，反复绕路长达3个小时，最后，还把车往偏僻的小路引。他担心自身安全，决定弃车离去，没想到遭到乘客一顿殴打，小腿骨折。12月1日，成都武侯公安通报此案，打人的三名乘客已被警方采取强制措施。（华西都市报 12月1日）

 

　　“网约车”对于国人来说已不是个新鲜词，其在进入国内后即迅速被认知和接纳。网约车的出现不仅解决了部分民众的就业问题，并且很大程度上地方便了民众的出行生活。但随着网约车行业的快速发展，网约车司机各种不良违法的行为也频频见诸报道。乘客对于出行安全保障的呼声日益趋高，网约车出行安全问题被提上日程，相关部门出具的条例法规也铺天盖地地出现。可是，在乘客的出行安全系数越来越高的时候，在该领域中被定位为“少数派”的网约车司机的安全又是否有相关的条例来保障？司机作为普通群众的一员却又为何被忽视，处于层层保护罩之外?

 

　　据悉，网约车司机在进行注册时需要认证个人信息，且对于车型、驾龄、犯罪记录等都有限制，极大地减少了司机进行违法行为的情况。但是，作为人员基数更大、身份信息不确定的乘客，司机遭受危险的可能性也非常之大。因此，为了保障这些少部分人的安全，笔者有以下建议：

 

　　规范各网约车平台，落实乘客实名制。目前市场上的网约车平台鱼龙混杂，其管理方式也是五花八门，司机入职的门槛参差不齐。为了与竞争对手抢占市场，有些公司甚至虚构司机信息帮助其“顺利”就职，这给该行业造成了恶劣的安全隐患。所以，规范网约平台是进行安全保障的首要任务。其次，具有流动性大特点的不法分子在缺乏身份监管的情况下，倾向于寻找网约车司机下手。若对所有乘客进行身份信息认证后再进行交易，拒绝具有犯罪前科的人员上车，约束不法分子的行为，可以从源头上降低安全风险。

 

　　定期检测司机状态，保障共同安全。在对司机入职设置高门槛后，对其后期的状态也应进行追踪定期检查。从违章反思、危险处理、技术检测、客户反馈等方面来综合评估司机的素质，对其不足点进行加强改善教育，保证司机以完美的状态上路，对司机和乘客的安全进行双面保障。

 

　　安装记录设施，记录乘客上乘车情况。在落实实名制和自带GPS导航记录的前提下，可以在车上试行安装指纹、图像等记录设施，确保乘车人员身份的真实吻合性。在多人共同搭车情况下，若所有人与原身份信息图像都不符合时，司机有权取消订单拒绝搭载。

 

　　政府部门在企业的运行中应加强安全生产的引导力度，充分发挥政府职能，保障所有民众的安全，为朝阳企业创造一个良好的发展环境。（王旭鹏）