盛开的索玛花散发出致富芳香

 

　　在祖国西南边陲的大凉山深处，绿皮车5633次又一次穿过东方红隧道，一路向南。“这车1970年通车，我就坐了第一趟，才知道山外面是什么样。”66岁的彝族阿妈尔古呷呷，坐在成昆铁路东方红隧道边的小卖铺门口烤着火，“卡沙沙，卡沙沙，亏了这个车啊，山里的娃娃都长见识啦！”（3月22日 人民网）

 

　　在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。随着国民经济的快速发展，火车也是越跑越快，高铁的运行更是为广大百姓创造了美好生活的新时代。正当大家沉浸在高铁带来快速、安全、舒适的乘车体验，而逐渐淡忘老旧绿皮车之时。在西南边陲的大凉山深处，一列绿皮列车，正行驶铁道线上默默散发着光芒。

 

　　5633次列车，全程运行353公里，中午13时01分从普雄出发，历时9小时07分才能抵达目的地攀枝花。这个时间若是换作高铁来跑，早已跑到了2000公里开外。而5633次列车却以近乎“龟速”穿梭在大凉山间，与如今的高铁时代显得格格不入，却依旧坚守在它的岗位上。看似不起眼，它却是凉山彝人心中“移动的索玛花”。因为在过去的46年间，这趟小慢车载着数以万计的彝族旅客出山进山，它承载着在外出赶集者回到大山深处的“最后一公里”。

 

　　目前，全国铁路开行公益扶贫列车有81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人次。　扶贫列车的开行，彰显的是铁路部门的责任与担当。要知道，占全国普速旅客列车总数不到6%的扶贫列车，多经偏远贫困地区，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，铁路企业承担了大量运营亏损补贴。作为当地人商品交易的生命线和主要交通运输线，扶贫列车的开行就赋予了更多的存在价值。以5633次列车为例，列车全程票价25.5元，最低票价仅2元钱，60岁以上老人和贫困户还免费。不难看出，对铁路部门而言，开行扶贫列车与获取利润之间毫无关系，为何还要开行?这完全归结于铁路部门服务百姓的社会担当。

 

　　往后，像5633次这样的扶贫列车会越开越多，会尽可能地辐射到更多贫困地区，帮助人们过上更好的生活。而乘客们不仅仅是享受到它的便宜安全、宽敞舒适，还能享受到家乡沿途景色，追忆起自己童年美好的时光。在当下节奏飞快的现代社会，这也算是“偷得浮生半日闲”了。

 

　　未来，相信铁路部门将继续在国家“精准扶贫”战略中发挥重要交通功能，拉动贫困地区发展，帮助少数民族脱贫致富，释放地方经济社会发展活力，为实现共同富裕提供基础保障。（魏晨）