在高铁飞速发展的今天，可能很多人并不知道，仍然有81列“慢火车”在祖国各地运行。成昆线上的5633次列车，就是其中的一列，车速不超过40公里/小时，票价还是上个世纪的标准。在过去的47年当中，她承载着千千万万的同胞进出大山。

 

　　在中国飞速发展的今天，对于绝大多数地区来说，不到40公里/小时的“慢火车”已经成为一个世纪前的历史。阳光再温暖，也会有一些相对较阴凉的地方存在，而飞速前进的中国，存在相对落后的一些地区也是必然。在这些相对落后的偏远地区，一列“慢火车”却能在扶贫计划发挥巨大的作用。

 

　　小小绿皮车载着的不止是牲畜和农作物，还有希望。正如我们在新闻中所看见的，5633次列车途经的一些站台上堆满了当地居民要卖的土豆、酸菜、腊肉、活鸡，甚至还有活猪，大多数居民将带着这些农作物或牲畜赶往县城或市里将其卖掉。一位乘客表示两只鸡加上几十斤农作物，一趟行程下来除去车费能收入200元，对于几乎过着原始农耕生活的他们，这是一笔大收入，这种收入方式也是这个地区大多数家庭的主要收入来源，因而这列票价低廉的“慢火车”被很多彝族群众视为生命线一般重要。

 

　　铁路建设不可盲目，需要因地制宜。在高铁飞速发展的今天，许多人都知道高铁建设会给沿线的经济和旅游业带来良好发展。然而笔者以为不论是高铁还是普通铁路的建设都不能盲目。设想，一条高铁横空建设到新闻所提到的西南彝族这一贫困地区，以农耕为主的当地居民根本没有能力坐上这一“奢侈品”般的列车，抛开高铁建设的高成本不说，这还可能给当地的少数民族文化带来一定的冲击。而“慢火车”的存在，却非常适应当地的发展，慢节奏符合当地居民的习惯，票价低廉符合当地的消费水平，该列火车对60岁以上老人和贫困户免费以及特意留出一节车厢存放牲畜以保证车厢卫生更是铁路部门根据当地的实际情况对服务完美提升；相反，“慢火车”已不再适应沿海发达地区的节奏，再在沿海建设普通铁路已经没有太大的意义。所以，铁路建设，快慢节奏各自把作用发挥到最大，因地制宜才能更好的带动发展。

 

　　脱贫需要扶贫政策的带动，铁路架起的是一座贫困通向小康的桥梁。目前，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人次。公益扶贫旅客列车多经偏远贫困地区，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，铁路企业出现了大量运营亏损。在这种情况下，铁路部门始终坚持根据当地群众需要开行公益扶贫列车，长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，一直没有涨价，由此看来，铁路因地制宜，在贫困山区的公益扶贫中扮演了不可或缺的角色，为贫困大山通往小康架起了一座桥梁。

 

　　一列绿皮车，载着满满的希望，慢慢前行，尽管慢，但终能将贫困地区许多人的视野带出大山，见识到外面的世界。愿绿皮车帮助越来越多的人脱贫，终有一天，全民奔小康，绿皮车不再有一席之地。