众人齐推地铁列车救人 点赞更需反思
时间：2017-05-10 10:47 来源：川北在线 责任编辑：青青
5月6日，广州地铁六号线区庄站，一班列车停站时，5号屏蔽门站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客的脚。情况紧急，最简单的办法就是把列车推开一点，以便取出乘客被夹的脚。车站工作人员和乘客说干就干，众人齐心合力推车，五分钟之后，被夹乘客获救，轻微受伤。（5月8日《广州日报》）
俗语说：“火车不是推的。”虽然其指的是，火车行进不是靠人力纵向推的，但也有指火车本身较重，非人力可推动的意思。不过也有俗语说：“人多力量大”、“团结就是力量”等。众人合力，横向推动火车，把车体推倾斜一点，以便救人，这明显又是可以实现的。
因此，我们需要为广州市民的合力救人行为点赞。正是他们没有抱“事不关己、高高挂起”的旁观者态度，也正是他们的积极努力，才有了被夹乘客的迅速脱险。
但在为市民们的自发救人行为点赞的同时，我们明显还有必要反思并改进：地铁车厢与站台之间的缝隙伤人甚至吞人的事情，不是第一次发生了，该如何最大化地避免悲剧？
据专家介绍，为了保证运行安全，设计时车辆与站台留有10厘米的空隙。由于设计、站台施工及车辆的制造误差等多种原因，间隙并非完全一致，通常会在10－12厘米之间。为保证安全，从2007年起，广州地铁就陆续在各车站安装防踏空胶条。但安装了梳状胶条以后，空隙事实上还有8厘米。虽然这个空隙是符合相关标准的，但老人的脚小、腿细，结果还是掉进去了。当然，这8厘米的空隙，对孩子来说，无疑也是非常危险的。
那么除了乘客要格外小心，上下车时，留心车体与站台间空隙之外，我们还有什么更好的防控风险办法吗？目前地铁管理方面，有划出警戒线、标写提示语等简单办法，这些明显都是必要的，但除此之外，是否还有更好的改进之策？这明显已经成为一项技术与管理的共同难题。
但不管怎么说，办法总比困难多，防止地铁列车与站台空隙伤人，理应是地铁建设、运营与管理的题中之义，我们必须要有这个风险意识，必要要加强事前防控措施。总之，不能等类似的悲剧一再发生了，才想到要重视！刘鹏
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