截至2016年末，中国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比2012年底增长了1.4倍，稳居世界首位。这也是中国高铁绿色发展的五年。穿越中国最大连片自然保护区，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……当高铁这张“国家名片”遭遇黄山、武夷山等“世界遗产”，以及大熊猫、朱鹮等重量级“国宝”，风驰电掣的大动脉又演绎出怎样的故事。（10月8人民日报）

 

　　生态环境保护是功在当代、利在千秋的事业。当高铁与生态环境邂逅之时，高铁都会知趣地给生态环境让路。9月底，西安至成都的西成高铁正式进入开通倒计时。然而早在9年前，这条643公里的高铁提交可行性报告时，就已经引发了全球瞩目。作为首条穿越秦岭山脉的高铁，西成高铁沿途经过陕西天华山 自然保护区、陕西观音山 自然保护区、汉中朱鹮 自然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感区。为了保护这些生态环境区，铁路建设者深挖隧、高架桥，不仅可以保护珍稀动物，也有利于保护古建和文物。当“兰新高铁”驶入吐鲁番至哈密段时，以桥代路保护了 的坎儿井；为了保护达坂城湿地，建起了5.6公里长的特大桥，桥墩下面还埋下了众多管道，便于地下水畅流。从这些小细节里可以看出，铁路建设者与生态环境同在，保护生态环境就是保护人类的文明进步，就是保护金山银山。

 

　　山重重，水重重，云淡风清洗碧空，啼莺伴道中。保护世界文化遗产和重要水源地，花3亿，选线避让。汉十高铁线需从丹江口水库正中穿越，扰动南水北调中线水源保护区，随即被否；与襄渝铁路线平行布设，线路最短最直，但紧邻世界文化遗产——武当山古建筑群玉虚宫，也遭舍弃；最终确定的南线，采取13公里隧道下穿武当山，绕避了武当山核心景区和古建筑群，距离最近的遗产点回龙观还有770米，同时也绕开丹江口水库大部分区域，对汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区。同样，“京沪高铁”在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。足以可见，对世界文化遗产的保护，就是铁路建设者一种责任和担当。

 

　　让重量级“国宝”免遭打扰，涉及生态环保的各种设计细节都不敢马虎。西成高铁穿越朱鹮 自然保护区。一旦朱鹮撞上高铁，不但朱鹮会死亡，对高铁也造成极大安全隐患。为此，西成高铁线路两边设置了近16公里的鸟类保护网。这种鸟类保护网由细密的蓝色金属网构成，方便朱鹮识别，也防止朱鹮受伤，即使误撞也不至于被卡住，能轻松挣脱。西成高铁联调联试以来，还没有发生过一例朱鹮撞网的事件，确保了“国宝”的自然生存。

 

　　打开思路，创新发展，用科学的思路来保护“千岛湖”。在武夷山下，向莆铁路施工队不仅让铁路建设工地“风展红旗如画”，还保持了周边山水草木风景如画。铁路竣工后，施工人员还重新平整施工场地，恢复地貌，播撒草籽，让融入山水的向莆铁路成了一条“看不见”的钢铁大道；千岛湖，国家一级水体，碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥，建设者们创造出一套“清水成孔”工艺，形成了一个与千岛湖大水域相对隔绝的桩基钻孔施工平台，守护了千岛湖的青山碧水。总而言之，当高铁邂逅了“世界遗产”时，铁路建设者钟情于世界遗产文化的保护，是人类文明进步的标志。

 

　　中国经济需要要发展，更要文明发展。在修建高铁过程中，遇到世界遗产、国宝等，铁路建设者宁愿让高铁线路绕道而行，甚至增加一些建设资金成本，都是可以的，但绝不会让高铁去影响生态环境，绝不会让高铁给世界遗产添堵。保护世界遗产就是保护历史文化，就是保护人类文明进步。同时，保护自然环境和文化，真正实现自然资源赋予价值，实现“绿水青山就是金山银山”。中国铁路建设者在修建高铁的过程中，考虑保留文物，宁愿绕道，不管多花多少，都值！保护着生态环境、国宝、世界遗产，必然会永远铭刻在中国文明史的记录簿上。（湖北周运华）