元宵节后，各大车站客流量明显增加。3月3日正月十六，全国铁路发送旅客1267.9万人次，超过了今年2月22日正月初七的1222.4万人次，创铁路春运单日旅客发送量历史新高。昨日，全国铁路客流持续攀升，预计发送旅客1280万人次，全路增开旅客列车1072列。

 

　　面对这些数据，不禁令人震惊，而且令人感慨。可以说，铁路运输取得这样的历史新高，高铁功不可没。如果没有高铁的高速运行，那就很难解决百姓出行难的问题。正是因为有了高铁，全国各族人民才拥有了春运出行不再难的幸福享受。

 

　　说实话，这还是有不少地方百姓乘坐高铁不是太方便，如果高铁的普及率再高一点，老百姓以后不管在什么时候出行，都不会发生人头攒动的拥挤现象了。比如说，沈阳至长沙如果有高铁始发车，想回湖南老家的朋友，就不需要为了顺利回家花冤枉钱买沈阳至广州的高铁票了。这说明，在取得巨大成就之后，交通部和国家铁路运输部门的领导还需要对自己的工作精益求精，进行很好的反思与改进。只有谦虚谨慎，不骄不躁，才能把我们党全心全意为人民服务的宗旨贯彻落实到位；只有让高铁加快实现每个省会城市之间的无缝对接，才能不断满足广大百姓的出行需要。

 

　　那么，我们国家还需要加快完善高铁的总体布局。只有把总体布局解决好，才能从根本上解决出行难的某些瓶颈问题。而且，为了依法贯彻落实好环境保护的工作，燃油和燃气的交通工具应当适当减少或杜绝长途旅客运服务，代之以高铁为主要旅客运输方式；而且，只有大力发展高铁旅客运输服务，才能从根本上解决公交汽车污染排放超标污染环境的问题。这说明，大力提升高铁公共交通运输能力，才能解决道路交通拥堵的社会问题。

 

　　实践证明，百姓出行嫌高铁票价贵的思想观念已经得到很大扭转。包括农民工在内，选择高铁出行的人越来越多。而且，由于高铁日益受到百姓青睐，长途公交客车的经济效益正在迅速下滑，而且有不少长途汽车客运线路已经停运。这说明，公交汽车更适合于短途旅客运输；这说明，随着工业、农业、国防和科学技术现代化步伐的日益加快，人们的出行方式必然会发生很大变化，再加上生活节奏的日益加快，人们不得不选择高铁和民航出行。

 

　　所以，高铁研发专家正在积极研发时速一千公里的高铁；所以，在中国的高铁研发规划中根据短期、中企和长期三个不同阶段，最高可达时速4000公里。这对于中国科学家们来说，绝不是梦想，而是科学技术发展到一定程度的必然选择。而且，这是一个国家科学技术水平在国际地位中的充分体现。

 

　　但是，不管怎么说，目前的事情是，必须脚踏实地，利用现有条件，把全心全意为人民服务当作一面镜子，让高铁和其它各种交通运输工具发挥出最大社会与经济效益，进而让全国人民的出行更加方便快捷。只要交通运输部门的主要领导干部“心中有党、心中有民、心中有责、心中有戒”，中国的高铁总体布局和其它交通运输方式就能满足广大城乡百姓的出行要求；只要每一位各级领导干部能用爱心、细心、耐心和责任心打造自己的为民情怀，老百姓的出行就能获得更多幸福享受。“蜀道难，难于上青天”的历史将一去不复返。春节回家一票难求，也必然会成为过去。（郭喜林）