3月4日下午，全国人大代表、中国铁路济南局集团有限公司济南机务段技术科高级工程师王娟做客济南日报报业集团全媒体北京演播室，解答网友、市民关注的高铁有关问题。王娟表示，铁路部门要发扬“人民铁路为人民”的光荣传统，做到“慢火车”不停开、不涨价。下一步，铁路部门将加强公益扶贫“慢火车”开行组织，根据老少穷地区群众出行需求，对全路“慢火车”开行方案和运输组织进行优化调整。目前，全国铁路公益性“慢火车”共开行81对，分布在21个省(区、市)，经停530个车站。此外，铁路部门还将加大投入，改善“慢火车”的设备设施条件，提升服务条件，对车站站台、照明设施、标识标牌、厕所及列车车厢等设备设施进行完善提升。（3月5日舜网）

 

　　近年来，社会群众对铁路行业的飞速发展有目共睹，越来越多的人将铁路作为出行的首选方式。通过“兰新高铁”、“宝成高铁”、“渝昆高铁”等一系列已经建成通车和正在计划施工的高铁项目，我们不难看出“十三五”期间人民对铁路的依赖度和国家对铁路事业发展的大力支持。随着这些“亮丽的名片”不断展出，为人民带来便捷福利的同时，以往的普速客车虽然慢慢淡出了公众的视线，但不要忘记，这些“老一辈”们依然承担着主要的旅客运输任务，其中“慢火车”就代表了一股铁路中坚力量。

 

　　首先我们要看到，在目前建成的高铁项目中，全部往来于一线大城市及其沿途市县，这还只占一小部分。九百六十万平方公里的土地上还有很多人无法享受高铁带来的利益，他们的出行仍然需要慢火车来支持。拿每年的春运大潮来说，高铁运送旅客数目逐年攀升可喜可贺，但29.8亿人次的客流量太过庞大，面对这样的数字高铁也只能“搭把手”；对于在外打工、求学的人来说，高铁直通家乡的比例还非常少，甚至返乡的列车只有区区几趟，慢火车成了回家路的唯一选择。坚持慢火车，是在坚持铁路大发展时期的保障性工作，反过来也正因有了这份保障，铁路行业才能放开手脚大步前进。

 

　　其次，在国家提出“精准扶贫”这一基本国策的背景下，抛开东部沿海发达地区，在我国中部、西北、西南等地，老少穷地区群众出行困难的问题客观存在。央视新闻频道在春运期间播出三期“慢火车”专题正是让人们更多地了解老少穷地区的慢火车，它是扶贫的先锋车、发展的顺风车、人民的致富车。“要想富，先修路”，慢火车正是打开了这样的一条小康之路，在满足人民出行需要的同时，更是极大地提高了这些地区的经济发展。

 

　　最后要说这个“慢”字。“慢”不代表落后，不代表破旧，只是相较于高铁“突飞猛进”的慢。铁路总公司出台了一系列慢火车整修改造计划，包括车体翻新、提升旅客舒适度、“厕所革命”等等。同时车站站台、照明设施、标牌标识等设施也在不断完善，诣在坚持“慢火车”品牌，让更多的旅客享受到高质量的服务。吴笙