近日，北京产权交易所官网挂出一则产权转让公告，动车网络科技有限公司拟转让49%的股权，这被视为中铁总启动混合所有制改革迈出的重要一步。

 

　　相信经常乘坐列车的乘客都有所体验，高铁上的信号非常不稳定，时断时续，时好时坏，笔者在高铁上的时候都不敢打游戏，就怕团战的时候信号不好，反而送人头拖累队友，更有些戾气重的就会得到一个举报……所以我们都时常盼望着高铁上能够做到信号全覆盖。

 

　　其实，作为一名旅人，我们有没有想过高铁上为什么就信号这么差呢？首先，大家都知道高铁本来就是一个大铁盒子，对于手机信号有一定的屏蔽作用，不过好在高铁不是全封闭的，还是有窗户的，但是列车能耗的三分之一是用来给车厢降温或者保温的，而其中有3%的能量通过车厢窗户散发。为了帮助进行热绝缘，车厢双层玻璃窗往往配备了超薄的金属涂层，减少热量损失，不幸的是，这种金属涂层不仅反射热量，而且还阻碍手机信号。加之高铁的运行速度快，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生比较大的影响，而且基站的覆盖范围是有限的，高铁在运行中，不断的在基站间来回切换，这种切换如果系统有些许延误的话就会断线。这些问题造成的不止是手机信号差的问题，还会造成手机耗电过快、发热过高等等一系列问题。

 

　　笔者去年从人民网看到，我们的中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民就在第十九届北大光华就在新年论坛上表示，现在京沪高铁复兴号动车组已经实现了WIFI全覆盖，这对于广大乘客来说可是一大福音，漫漫旅途，再也不用担心手机没信号了，可以尽情的用电子产品打发旅途无聊的时间了。不过这一特权目前还只有乘坐复兴号的乘客才能享受到，乘坐和谐号的旅客就只有羡慕的份了。

 

　　而今，高铁WiFi股权“分家”，是否意味着全部高铁推行wifi覆盖的日子就要来临了？笔者认为，如何保障列车的WiFi信号稳定、网速够快，让高铁WiFi真正可用，这些也都成为铁路总公司为提升旅客乘车体验必须解决的问题。动车网络科技有限公司转让高铁WiFi独家运营公司49%股权，将能吸纳更多优质大型的互联网平台，未来可以更好地进行技术创新，提高铁路WiFi运营服务水平。