铁路和旅客亟需晚点应急和善后措施
时间：2018-04-29 23:30 来源：川北在线原创（guangyuanol.cn） 责任编辑：毛青青
铁路和旅客亟需晚点应急和善后措施
4月29日下午，途经福厦线多趟列车大面积晚点，不少乘客表示动车已经停了两小时以上，车站内显示屏上大部分车次都写着晚点。(4月29日海峡都市报)
针对这次“大晚点”，网友们产生了疑问：为何高铁、动车停电后，不能开门开窗，有无应急预案？因高铁、动车原因造成的晚点能不能理赔？网友的发问集中于晚点发生后的应急和善后问题，笔者认为，铁路和旅客亟需晚点应急和善后措施！
铁路的应急处理按照铁路的“安全为大”思想是“正确”的，铁路在其“三个出行”承诺中就将安全放在了首位，由此可见铁路部门对安全的重视。高铁停电不能砸窗，首先是技术问题，高铁有良好的气密性才能保证高速运行，所以旅客如果砸破窗户，那列车就无法高速运行，进而造成更长时间的晚点。如果高铁在破窗情况下运行，旅客的感觉基本和坐在时速200公里敞篷车一样，问高铁为什么不能砸窗和问飞机上为什么不能开门一样。
而为什么不能开门让旅客下车，也是基于安全考虑。按照列车设计，每节车厢定员基本在550人以上，铁路部门平均两节车厢设置一名乘务员，如果列车开门，一个乘务员要看管上百人甚至近千人以保证安全，在线路上如此复杂的环境下，这事对乘务员来说是难如登天，而且如果有旅客钻入车底乘凉，或者被遗忘在线路上，那后果将不堪设想。
事件发生后，有人说我们可以向日本学习，并举例说，日本东京JR东海道线发生停电意外，5千名乘客因为赶着上班上学，被迫沿着铁道行走20分钟至邻近车站，有人拍到这5000名乘客秩序井然，整齐的在铁轨上鱼贯前行，而铁路服务员则在旁不断鞠躬向乘客道歉，直到电车修好，再次通行。中国的高铁是大部分都是桥梁，如果有人脚下不稳呢？中国高铁的供电电压是27.5kv，如果故障排除，人还在路上，是送电还是不送电呢？而我们的乘客是否能秩序井然，更是不好说。
还有人咨询12306客服，问是否有列车晚点赔偿，得到的答案是没有。中国的《铁路法》立法较早，当时只要能出行人们就满足了，晚不晚点都是“小事”，而目前情况下，可以说是正处在“旧法不适，新法未立”的“空窗期”，晚点赔偿应该还在路上。
目前，笔者认为，铁路和旅客亟需的是晚点应急和善后措施，铁路部门应该给旅客普及列车晚点应急措施，让旅客知道在什么情况下应该怎么做，旅客则应认真学习，避免因为知识匮乏和冲动而给自己和他人造成伤害；铁路部门也应积极促进新《铁路法》的立法，让事件处理有法可依，在立法之前，做好解释工作，用良好的沟通意愿和诚恳态度，换得乘客的理解和认可。
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（文/潘宇涵）
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