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加长版“复兴号”连接了科技与民心
时间:2018-06-11 23:15   来源:川北在线原创(guangyuanol.cn)   责任编辑:毛青青

川北在线核心提示:7月1日起,加长版的复兴号将正式启用,列车编组16个车厢,总长414.26米,时速350公里,是目前全球最长的高速列车。(6月10日 中国网) 速度领先世界的复兴号高铁,不仅是媒体的宠儿,更深得许多旅客的青睐。美中不足的是,复兴号高铁没有和谐号高铁开行趟次多,开行的


    7月1日起,加长版的“复兴号”将正式启用,列车编组16个车厢,总长414.26米,时速350公里,是目前全球最长的高速列车。(6月10日 中国网)
 
  速度领先世界的“复兴号”高铁,不仅是媒体的宠儿,更深得许多旅客的青睐。美中不足的是,“复兴号”高铁没有“和谐号”高铁开行趟次多,开行的线路也少。
 
  在不少人的观念中,火车是铁路“自己家”开的,想要加开车次应该是很容易的事,事实上并非如此。每趟火车的运行都有十分复杂的程序。别看一趟趟列车南来北往跑的欢,可不论是客运列车,还是货运列车,不管是普速铁路,还是高架铁路,程序性都极强,每一趟列车的运行都严格按照运行图规定的到发时刻,在指挥中心精确到秒的调度下,才能有条不紊地正常运行,每加一趟列车,需要调整时间段的其他列车很可能就是数百趟,用“牵一发而动全身”来形容铁路运输,最贴切不过。因此,铁路最合适的运营方式,其实还是在已有的运营项目中,找到新的经营路子。
 
  给一趟列车上多加几节,是个好办法。不过这个看上去很容易达成的事,其实并不简单。每加一节车厢,都要多考虑一下加长列车停下来所花费的时间,也许只是短短的10秒8秒,但是叠加起来,就相差很大了。还有,还得考虑用什么样的火车头才能又快又稳拉动这么多节车厢,增加的车厢停靠站台要怎么安排等许多事情,何况此次不但增加车体,还对车内的设施进行了更人性化的设计,增加了USB接口,优化了WIFI。这不单单是想要方便旅客就能拍脑袋决定的,若是高铁整体构建水平不过关,想也白搭。综上所述,充分考虑了成本、人员调配、硬件配置、市场需求等多方面因素的加长版“复兴号”,想来广大旅客会愿意买账。
 
  随着铁路贯彻落实党的十九大精神,提出“交通强国,铁路先行”的口号以来,铁路的“黑科技”似乎越用越多。从微信订餐与微信购票,到“刷脸”进站和“慢速排队机制”,再到扫码进站以及引导、问询及失物招领智能化机器人投放,如今,无人驾驶高铁也已有过试验,智能铁路已可望见端倪。笔者有理由相信,随着铁路线路不断延伸,科技改变铁路的地方将越来越多,而我们生活也会因此变得越来越便捷。(文/丁辉)

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