紧要关头，中国铁路成都局集团公司成都机务段两位90后司机，驾驶两列四千吨级重载货运列车驶入涪江大桥，用火车重量压住桥梁，抵御汹涌而至的洪水。（7月12日央广网）

 

　　7月11日，四川绵阳连续强降雨，宝成铁路涪江大桥下洪水猛涨，夹杂着树枝杂物，冲击着铁路大桥桥墩，整个桥体随时都有被冲垮的可能，而该桥也是自1995年建成以来，所遇到洪水最大的一次。而面对如此险境，四名90后司机毫无惧色，将两列重4000多吨的列车驶向桥面，到达指定停车位置，当之无愧成了宝成铁路线的中流砥柱，并压桥6小时，成功保住了桥体的稳定性，抵御了凶险的洪水。

 

　　就压桥来说，或许很多外界人士还并不清楚这究竟是怎么一回事，有不少网友也不停地在问“洪水都来了，为什么不避险，反而把火车开到桥上？”。那么结合铁路管理人员的介绍，我们也有所了解，简单来说，就是将重量大的货物列车开上涪江大桥，用货车的自重，帮助桥梁抵御汹涌的洪水。相反，如果不采取压梁的做法，整个桥体很有可能被洪水冲走，造成宝成线中断，整个运输秩序都将被打乱，不仅仅给国家的基础设施造成了损害，而且让来往的旅客也跟着受罪。

 

　　那么采取压梁的做法到底对不对？我们不妨来探讨一下，据悉采用“重车压梁”的前提是，水位已经达到警戒水位封锁线，而且洪水还有上涨的趋势，而此次涪江水位的洪水几乎贴近桥梁梁底，已经超过警戒线，压桥已迫在眉睫。而此次“重车压梁”，是宝成铁路通车60年来，首次采用该方式应对洪峰。无独有偶，这些压桥成功案例早在2009年7月5日就发生过，当时广西柳州遭遇特大洪水，柳江洪峰经过柳州时，水位达到89.64米，超过警戒水位7.14米。为确保该市文惠桥安全，30辆满载石头的重型卡车开上桥压重，最终成功度险。

 

　　相比于压桥的紧迫性，笔者以为这四名90后火车司机关键时刻的冲锋陷阵更值得我们每一个人去学习。且不说临危不惧的胆识，单一句“列车两侧是滚滚洪水，但我顾不上害怕”就足以使我们肃然起敬。尽管他们年轻，但他们有担当，此次宝成线上的中流砥柱非他们莫属，在这里也希望各行各业的年轻人都以此为榜样，积极为国家排忧解难。王路路