绿皮车虽“慢”但载着时代的“变迁”
时间：2018-10-25 14:24 来源：川北在线 责任编辑：青青
自1960年5月发出首列，58年来，每周三它都会从北京站驶出，穿越中国、蒙古国、俄罗斯的广袤原野，抵达莫斯科。这趟旅途单程耗时131个小时，沿途停靠三个国家30多个车站，平均时速只有约60公里。
墨绿色的车皮、鲜艳的国徽、仍在工作的煤炭锅炉、老式的风扇……中俄列车全列只有8节车厢，216个卧铺席位，每周只发一趟列车。记者随车采访发现，与现在中国越来越普遍的高速动车组相比，这趟明显“不合时宜”的列车总能勾起人们20世纪的火车记忆。
近年来，伴随着高铁的出现，绿皮车在春运的舞台上的地位有所下降，已不再是当年的“主力军”了。可是即便如此，事件中的孙国祥却依旧坚守在绿皮车的岗位上永不止步。是什么原因让他从一而终？而又是什么原因令他对绿皮车“情有独钟”？
其实，人们不必对坚守依旧的绿皮车过于惊讶。要知道，即便与高铁动车组相比，绿皮车的作用小了，那也不能代表绿皮车一无是处，就应该被一票否决退出历史的舞台。绿皮车在悄无声息中印证了几代人的记忆，不管是火车站前通宵排队购票的长龙，还是车厢里人山人海的场面，人们对火车从最初的一无所知，再到如今的习以为常，这些种种都离不开被人各种“嫌弃”的绿皮车。
常言道：“吃水不忘挖井人”。高铁虽快，但是也不能代表绿皮车就失去了作用。很多时候，绿皮车在经济落后的偏远地区都仍占有重要地位。而绿皮车虽慢却不能断，因为它不仅承载着地方村民浓厚的乡愁，更是经济欠发达地区的首要交通工具，没有了它，地方村民的正常出行都会受到巨大的影响。
从某种意义上来说，绿皮车的保留与发展，也彰显了铁路部门对偏远地区人民的一份特殊关爱。铁路部门的这份关爱看似微不足道，但对于人烟稀少的地区的人们而言，绿皮车却毫无疑问的成为了当地居民与外界沟通联系的“桥梁”。也正因为如此，这趟绿皮车不可或缺。
“这趟列车历经了风风雨雨，不管遇到怎样的情况，车没有歇过。”它虽然速度慢，但却用时间见证了中国高铁飞速发展，见证了中国时代的变迁！笔者希望它能一直跑下去。王福斌
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