2018年12月2日，随着架梁机上最后一孔T梁精准就位，由中铁二十局四公司承建的贵州瓮（瓮安）马（马场坪）铁路一标背后河特大桥顺利完成所有梁片的架设，标志着瓮马铁路铺架工作取得又一个阶段性突破。（12月6日，人民日报）

 

　　经济基础决定上层建筑，人民群众如果连肚子都填不饱，那么大谈国家梦想、人民幸福只会流于形式。要振兴就要图发展，打好基础才能站得牢、走得远，瓮马铁路建设就是这样一个道理。

 

　　瓮马铁路位于黔南州境内，是贵州首条采用PPP模式自建自营的地方铁路，按照国铁II级单线电气化货运专线建，线路全长79.086公里。瓮马铁路全线多处穿越喀斯特地貌，给施工带来极大的困扰，但不管多难都要硬着头皮顶上去，因为在经济建设面前没有人会退缩，对于美好生活的追求是每个人心中共同的愿望。正因为如此，瓮马铁路重点控制性工程—背后河特大桥顺利完成所有梁片的架设备受关注，建好瓮马铁路必须啃下这块“硬骨头”，才能赢下整场战役。那么瓮马铁路的魅力在哪里？

 

　　笔者认为铁路的魅力在于联动。瓮马铁路是一条货运专线，分为两期建设，一旦全部建成之后北向延伸线为瓮安至遵义，即从在建的瓮安站引出，接入既有川黔铁路阁老坝站，南向延伸线为姜家坪至都匀，即从在建的姜家坪站向南引出，接入既有黔桂铁路，从而形成一个区域性的铁路网络，为贵州各个地区间的经济交流提供强力保障。当今时代，你追我赶，类似于诺基亚庞大的企业在瞬间倒塌，一味固步自封等于自毁前程，而联动的经济意味着相互交流、取长补短，铁路正好扮演经济交流的媒介这一角色。媒介一角如同电影里面的配角一样，缺少主角光环的它如何实现主角般的“呼风唤雨”呢？

 

　　笔者认为一部戏里面全是主角，容易产生审美疲劳，分清主次只是为了更好的表达主题。贵州城市经济发展以企业为主体，对于制造业企业来说物流运输简直就是赖以生存的生命线，在现有的运输体系下，铁路、公路、航运三大块，铁路以其成本低、安全性高、运输时间较短备受社会各界青睐。依照现有的经济建设经验，发展交通是实现致富的重要基础，放眼未来，八纵八横的铁路网还在建设，中国经济高速的增长需要强大的交通体系作为支撑，搭上铁路这座桥梁可以更有力的推动经济发展。一条铁路线，两根冰冷的钢轨是不会说话的，不管风雨，但是如同人身上的血管一般传输“养分”，喂饱了心脏、温暖了全身。（余波）