针对动车组禁烟“易”，普铁禁烟“难”的情况，笔者认为这一实际情况，正是“破窗理论”社会生活中的真实写照。普铁列车往往设有吸烟区，配有烟灰缸等吸烟物品，这就为吸烟行为提供了物质基础。相对漫长的旅途，一支香烟似乎成了烟民们打发无聊时光的“精神慰藉”，个别在车厢连接处吞云吐雾的老烟枪，又为其他的后来者提供了行动的示范。于是，便有了弥漫整节列车的“乌烟瘴气”

 

　　普铁列车吸烟，假如没有人起头，那么后面何来那么多的“追随者”？反过来看，正是为了保障动车组运行安全的禁烟条例，让更多人从顾及自身生命安全的角度，选择了“禁烟”。那么，彻底解决普速列车吸烟行为，是否可以照搬动车组“模式”呢？笔者认为，理论上可行，但实际中不现实。

 

　　众所周知，高铁实行全面禁烟，并且取得了巨大成功，而普铁禁烟却一直停留在“呼吁”阶段。吸烟有害健康已经成为不争的事实，那么普铁禁烟为什么迟迟不能提上日程呢?一是普速列车速度慢，站间运行时间长，“瘾君子”的吸烟需求难以满足；二是普速列车旅客中老年旅客居多，烟民体量较大、烟龄较长、烟瘾更重；三是实行普速列车禁烟，推行前期无疑会大大增加乘务人员的工作负担，增加“不必要”的沟通纠纷。的确，普铁推行禁烟政策确实相对高铁较为困难，但是，铁路应该站在绝大多数旅客的立场上，切身体会大多数旅客的所思所想，以更长远的眼光和更负责的态度，慎重考虑全面推行普铁禁烟。

 

　　禁烟已经成为了社会共识，立法禁烟只是治标之举，服务广大老百姓的普铁列车更不应该成为二手烟的重灾区。笔者认为，普铁禁烟，让旅客“有尊严”的呼吸，必须坚持道德和法律“两手都要抓，两手都要硬”的态度。只有这样，才能在普铁列车上开辟一片“湛蓝天”。（ 隋同周）