据中国铁路总公司消息，4月10日零时起，全国铁路将执行新的列车运行图，贵州3对（往返6趟）公益性绿皮慢火车将继续开行，方便沿线村民走出大山和贩运农特产品，满足旅客多样化需求，助力贵州脱贫攻坚。

 

　　随着我国经济不断发展，作为国民交通基础性设施的铁路建设也一直在如火如荼地进行着，十年间，“四中四横”铁路网基本完成，“八纵八横”铁路网也在加快建设……这是一个高速铁路快速发展的时代，相隔千里的“同城化”生活圈已经实实在在地走进了人们的生活。当所有人都沉浸在“中国式速度”时，一辆辆满布荆棘，历经沧桑且承载了几代人回忆的绿皮火车，也在顺应历史潮流，一步步卸载重担，逐渐退出历史的舞台。但在贵州，有着这么三对绿皮火车，迈着蹒跚的脚步，徐徐穿梭在巍峨崇山之间，为当地的沿线村民走出大山和贩运农特产品提供着便利，也为旅客提供着多样化的需求。

 

　　据了解，铁总针对偏远山区出行难的问题，从当地百姓切实生产生活中考虑，特地在偏远地区开行了这些公益扶贫的绿皮“慢火车”。在扶贫路上，铁路部门一直坚持“惠民于行”。比如5633/5634次列车，全程353公里，停靠26个站，票价最高25.5元，最低2元；运行在焦柳铁路南段的7266次绿皮“慢火车”，全程途经40个站，票价最低1元，且20余年未曾涨过价。在市场经济条件的大背景下，开行此类列车没有任何盈利性，但铁路部门仍一如既往地去做这亏本买卖，只为能够满足偏远山区人民的出行和生产生活需求，这从另一方面也彰显出其自身的公益服务属性和为民情怀。

 

　　笔者认为，“公益性慢火车”，虽看似与时代脱轨，却更凸显民之所需。虽然绿皮火车慢，条件差，但山区的老百姓对绿皮火车就是有着一种难以割舍的情结。慢火车就是群众的公交车，已成为山区同胞外出求学、就业、赶集不可或缺的交通工具，不仅丰富了偏远地区群众的物质生活，更让他们能够接触到更多大山外的世界。继续开行公益性慢火车，不仅彰显出铁路坚持以“人民铁路为人民”的服务宗旨，更体现其改革开放四十年来持续不断的为百姓带来幸福安康，也为当前推进农村贫困人口、贫困县实现“脱真贫、真脱贫”铺设快车道。（杨畅）