展望“十四五”，四川境内铁路建设投资仍将保持高位运行。到2025年，四川境内预计新增铁路里程超过2000公里，其中高铁超过1500公里，助力四川形成贯通南北、连接东西、通江达海的现代化铁路网，蜀道难彻底成为历史。（来自《人民铁道》公众号）

 

　　只要听闻过“蜀道难，难于上青天”的朋友，就能从这句诗中体会到巴蜀之地的地势之复杂，出行之坎坷。而如今，沿着巴蜀大地的铁道线，一幕幕奔忙和收获的场景精彩上演，崇山峻岭之间流淌着当地人民的欢声笑语。

　　在巴蜀大地上，不仅有人情味满满的“小慢车”，还有崩腾在巨龙钢轨上的高铁动车，它们一起为这片大地上的人们带来福音，是当地脱贫攻坚，走向小康不可替代的重要角色。5633次“小慢车”沿途经过20多个站，行程350多公里，穿越我国深度贫困的“三区三州”之一的凉山州。这里自然条件差、经济基础弱、贫困程度深。半个世纪里，因交通不便，沿途学生上学、村民售卖农作物、彝族青年外出打工都依赖这趟“小慢车”。这趟“小慢车”是彝族人民心中“大校车”“公交车”“致富车”，给大凉山带来了希望。这种票价不上涨、不盈利的慢火车，是“人民铁路为人民”最真实的写照，有效带动和促进了当地资源优势转化为发展优势。

 

　　除了暖人心的慢火车以外，动车也逐渐开到了千家万户的“家门口”，为沿途地区走上脱贫致富的希望之路。“绿巨人”让原先的国家级贫困县平昌县到成都的车程从8个小时左右缩短到4个小时左右，极大促进当地的经济和红色旅游业的发展。成贵高铁乐山至宜宾段开通运营，让国家级贫困县屏山县的交通条件得到有效改善，“动车经济“”的到来，增强了屏山县群众脱贫攻坚的信心。这两个县都在今年2月份脱离了贫困县的序列。高铁动车的逐步扩大建设为越来越多因为受到交通限制的地区注入新活力，让当地的产业得到更多机遇，迎接更多挑战。越来越多的旅游胜地也因为动车线路成功连成一线，极大促进了巴蜀之地旅游业的发展。

 

　　蜀道不再是“难于上青天”，因为有高速的高铁动车和充满温暖的“小慢车”，巴蜀之地的经济发展有了“强心剂”，这一条条纵横交错的铁路线，一声声火车的风笛声，都给这片美丽热情的大地带来新的希望。（徐子媛）