央视推出《坐着高铁看中国》大型报道，为大家带来中国 传奇色彩的8条铁路线，其中成昆铁路也走进人们的视野，引起广泛关注。

 

　　作为连接成都和昆明不可或缺的经济线，成昆铁路的建设几经波折。1953年成昆铁路设计方案引发中苏专家激烈争论，前苏联专家坚持中线方案——途经水城煤矿又经过云南东川铜矿，投资小、工程少、效益高；中方专家主张走西线——线路长、施工难度大、投资多，地广人稀且短时间难见效益，但西线途径少数民族和待勘探的矿藏地区，有利于偏远地区的发展。对于最终敲定建设的西线方案，苏联专家认为中国人一定是“疯了”。如今成昆铁路已走过50个岁月，贯穿着被高山峡谷，大江大河封闭的四川西南部和滇北地区，为1100千米的沿线地区发展注入着强劲动力。

　　上个世纪，在外国多方专家唱衰成昆铁路的形势下，中国工匠用实力说话，在成昆铁路300多个设计方案中逐一筛选，先后进行1500平方千米的地质绘测，地质钻探21.2万米，深挖1.3万米，为了克服地势高低差，全线设计了7处盘山铁路，尽一切可能克服困难，这种不畏险阻，坚韧的精神是成昆铁路之魂魄。

 

　　咬定青山不放松，中国铁道兵团及施工人员，将“不可能”创造“可能” 。从海拔300米的四川平原，到海拔2300米的岷江、雅砻江分水岭 ，再到滇中高原，其间横穿大渡河金口大峡谷，翻过大小凉山，越过金沙江穿过滇池地区，翻山越岭创造出18项中国铁路之最，13项世界铁路之最，被联合国授予20世纪人类征服自然奇迹的三大杰出成就之一 ，这是三十万成昆铁路建造者历时十几年的伟大缔造，是人类征服自然的奇观。

 

　　突破天险，实现地区间联动，成昆铁路一直走在脱贫攻坚的路上。“慢火车”是成昆线上一道靓丽的风景线，对于大山里的人来说，通过绿皮火车将产品带出家门，是最优解。“慢火车”票价一块钱两块钱不等，宛如穿梭在山间河流的公交车，随着脱贫攻坚战的打响，“慢火车”已不再是简单的交通工具，如今的它俨然成为了“网红火车”，无数慕名而来的游客乘“慢火车”游大山美景，不仅为沿线偏远地区带来了客流量，还带动了沿途旅游产业的兴起，充分发挥出了铁路运输的优势，为脱贫攻坚献出了一份坚实的力量。

 

　　以往的“筑路禁区”现如今的旅游胜地，以往不被看好的成昆线，现在是攀枝花矿产运输干线，攀钢、重钢等大型企业，锦屏水电站更是依托成昆铁路的运输而实现发展。今年1月成昆铁路又迎来了攀枝花到昆明段动车的全面通车，将原本9个小时的车程缩短到了2个多小时，经历50载风雨的成昆铁路，再次焕发光彩，并继续在川贵深耕，在促进两地经济发展的道路上笃定前行。(韩丰基)