中国青年报客户端北京1月4日电（中青报·中青网记者周伟）记者从正在召开的中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)工作会议上了解到，国家铁路2021年将投产新线3700公里左右，中老铁路昆明至万象铁路年底前将开通运营，昆明至万象将直达运输。

 

　　众所周知面对突如其来的疫情，铁路大动脉始终保持安全畅通，在疫情防控狙击战中起到了举足轻重的作用，不仅在维护社会稳定、助推复工复产经济复苏方面也做出了突出贡献，而且铁路投资实现逆势增长，到2020年年底我国铁路营业里程已达14.6万公里，高速铁路营业里程已达3.9万公里，继续领跑世界，

 

　　继续穿针，继续缝补。铁路的建设就像穿针引线，而铁路沿线的乡镇就是一颗颗珍珠，通过铁路建设铁路部门用铁路线，把一颗颗珍珠串联起来，实现共同价值的提升，同时也把看似没联系的行业镶嵌起来，补强区域发展，实现同一个梦想。近几年来，铁路建设一直因为政府关心、地方关注而持续增强，每年对于铁路基础建设的投入力度也在一直增强。之所以会这样，就在于铁路基础建设是关系到国计民生的大事，但凡早早开始铁路建设，并且铁路网密布的地方，经济发展就变的非常有发展后劲，许多贫困地区梦想把铁路修到家门口，而国家也把关注的目光投入到了西部贫困地区，把铁路建设的重心放在了西部，也就是希望能够通过修建铁路而摆脱西部贫困的事实。

 

　　美美与共，天下大同，中国铁路建设在自身发展红红火火的同时，不忘和其他国家走共同发展之路，中老铁路、雅万铁路等等，不仅带动当地基础建设，盘活当地经济，也为当地送上中国人民的友谊，促进共同发展。

 

　　伴随着铁路建设投资力度的加大，全国运输能力也会不断扩大，有效的加快中国经济发展，进一步推动区域协调发展，促进沿线地区的融合和发展。中国铁路能够拥有今天的成绩，最主要的原因还是国家政策的大力支持和全国老百姓的民心所盼。可以说，加快铁路建设是将国家惠民政策落地的最好渠道之一。（陈绪川）