为提升广州国际综合交通枢纽、国际商贸中心综合门户枢纽功能，广州正加速推进 综合交通枢纽建设。广州交通投资集团有限公司10日发布消息称，广州东部公铁联运枢纽(广州国际物流产业枢纽)主体工程将于今年内开工，5年内建成运行。（中新网广州8月10日电）

 

　　建立公铁联运枢纽是粤港澳大湾区打造成 大湾区的需求。公路、高速公路环绕，铁路四纵八达，但货场布局分散，占据大量空间，货场与货场间还需增加运转达时间，且仓储管理标准不统一，不符合 大湾区货物运转需求。随着大湾区蓬勃发展，区域内的物流量已不同往昔，亟需整合资源，降低运转成本，广州东部公铁联运枢纽应运而生。铁路是大动脉，承担远距离运输的重责，运量大、成本低。公路则是毛细血管，把“营养物质”供应到各个区域，快速、灵活，实现“门到门”服务。建立国际物流产业枢纽，仓储管理统一、商品统一调度、公铁无缝连接，以物流为引擎，带动产业聚集，商品要素、资源要素、经济要素在粤港澳大湾区体内形成良性循环，活跃大湾区经济体，为粤港澳大湾区注入强劲动力。

　　为何广州东部公铁联运枢纽设立在广州增城区？广州东部公铁联运的采用轴辐式运输网络结构。轴辐式运输网络结构是类似于自行车轮的一个模型，物品由“辐”直达式运输至“轴”，再由“轴”直达式运输至“辐”，集中了交通流量，达成规模经济效益。那么这个“轴”--公铁联运枢纽就十分重要了。广州增城地处珠三角中心，区位优势凸显，交通四通八达。广州东部公铁联运枢纽位于广州增城区，毗邻广石铁路增城西站，处于大湾区货运铁路网几何中心交汇点，西连京广、广茂、广珠，东接京九、广九等铁路。且周边10公里范围内有6条高速公路环绕，20分钟可到达广州白云国际机场，2小时通达粤港澳大湾区全域。根据规划，枢纽对外还将新建花(都)(东)莞高速东延线、东部快线等5条高快速路，进一步扩大辐射服务范围，疏通毛细血管，提高运达速度，提升物流核心力。

 

　　广州东部公铁联运枢纽基础设施静态投资超千亿人民币，笔者相信必会打造成粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽，筑巢引凤，服务“一带一路”，为粤港澳大湾区提供强劲动力。（张道均）