据悉，国家计划今年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。（来源：西藏日报）

 

　　1959年，兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史；1984年，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设；2006年，青藏铁路全线通车运营；2014年，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段开通运营；2014年12月，兰新高铁开通运营，青藏高原迈入高铁时代；2021年拉林铁路开通运营，结束了西藏东南地区不通铁路的历史......一条条铁路如血脉流淌，为世界屋脊注入了暖流。

　　青藏铁路格拉段开通运营以来，作为沿线地区唯一的对外铁路运输通道，承担着沿线与其他省区市的长途客货交流任务，电气化改造工程完成后，将会极大的提高青藏铁路运输能力，推进区域路网电气化成网，改善青藏铁路的货运能力、提高货运列车速度的同时，客运列车的速度也将得到有力提升，大大的压缩西藏与全国各地的时空距离，带动更多内地游客前往藏区观光旅游。进一步带动西藏经济稳步发展，为实现快速增收致富、助力藏区人民脱贫攻坚、助力乡村振兴做出了更大贡献；进一步提高青藏铁路运营安全性、可靠性、抗风险能力，对促进清洁能源开发、保护青藏高原生态环境、助力实现“双碳”目标等都具有重大而深远的现实意义。

 

　　截至2021年底，拉萨站累计完成进出藏客货运输3096.8万人次、7118.5万吨，其中进藏客货运量1563.2万人次、6406万吨，出藏客货运量1533.6万人次、712.5万吨。从2006年以来，通过青藏铁路运输出去的货物不断增加，而青藏铁路电气化改造完成后，将彻底打破长期制约西藏的运输瓶颈，为物资运输提供强有力的支撑，西藏丰富的工业盐、钾肥、纯碱等工业资源得以快捷运输，并搭乘中欧班列，运往俄罗斯、德国等国际市场，极大地促进西藏经济社会发展和民生改善，让藏区主动参与到国内外大循环和融入“一带一路”发展中。

 

　　路不通，经济自然上不去，自身潜能也不能被挖掘，外界有利因素也不能惠及于此，那必定会影响它的发展。相信随着青藏铁路格拉段电气化改造，随着川藏铁路进一步的规划建设，遥远的西藏终将会进入祖国高铁一日达“朋友圈”，届时，地处西部的西藏将真正变成你的“西部”、我的“西部”。

 

　　（作者：曹武）