航运市场整体颓势短期难改，造船行业也受到极大影响。在这种形势下，为了推进小微港航企业减轻负担，全面促进小微企业发展，浙江嘉兴各级港航管理部门多管齐下，免征小微企业货物港务费，牵线搭桥帮助船户贷款，开启“争小、保中、抢大”的三位一体服务，多渠道帮助企业度过难关。

3年免征货物港务费

　　根据浙江省交通运输厅出台的《关于支持民营经济发展推动浙江可持续发展的实施意见》，从2012年1月1日起，嘉兴市3年内免征小微企业的货物港务费。据嘉兴市港航管理部门相关负责人介绍，免征范围包括经由浙江省沿海、内河港口的内 货物及集装箱等货物的所有人。这项政策对小微企业来说是一大利好，降低了航运企业的运营成本。

　　海盐船户沈中达给笔者算了一笔账，原先的货物港务费差不多是每吨货物1元钱，如果载重500吨的货船，一趟可以节省500元。另外，以前按船舶证书载重吨需要按月度计征的每吨4元的港务费，也从2012年起免征。这样计算，货船3年下来总共可节省20万元。

　　据嘉兴市港航局相关负责人介绍，目前辖区内的船舶绝大多数可以享受小微企业减免政策。据统计，今年上半年，嘉兴共减免货物港务费近4000万元。

搭建金融桥梁

　　日前，在嘉善翠南船舶修造有限公司，来自江苏扬州的船户刘成龙拿到了嘉兴银行的贷款。刘成龙常年往返于杭嘉湖地区，从事水泥运输业务，上半年在市港航管理局的“牵线”下，从嘉兴银行贷款50万元订造一艘散装水泥船。刘成龙高兴地说：“以前想要买船只有东借西凑，现在有了银行贷款，真正解决了资金难题！”

　　据了解，银行对船舶抵押贷款一直持谨慎态度。为打破僵局，解决航运企业发展中的资金瓶颈问题，嘉兴市港航管理局牵线搭桥，召开银企合作洽谈会，加深银行对水运行业的了解，取得了银行对船舶制造业发展的支持。

　　事实上，有了船舶贷款业务，不但方便了船户进一步“小改大”、“旧换新”，而且对船厂来说也增加了一条新的业务渠道。嘉善雪生船舶有限公司总经理邱雪生说：“目前公司每年的订单里，有一半都是船户通过银行贷款完成的。像车贷一样，贷款买船也成了主流的销售方式。”

“三位一体”立体服务

　　浙江林龙港口公司是嘉兴第一个海船建造企业，去年一次性开工了5艘69米沿海开体泥驳船，造价近4000万元。嘉兴市港航管理局认真研讨对待本批次泥驳船的法定检验工作，由4名船检员每周5个工作日连续实施驻厂检验，不仅极大方便了船厂的报检工作，还为船厂节省人力、材料成本数十万元。

　　为了更好地服务企业，嘉兴各级港航管理部门全面开启“争小、保中、抢大”的三位一体“立体服务”，帮助造船企业度过难关。

　　争“小”指搭桥梁，拓展公务船市场份额；保“中”指强内涵，稳固内河货船市场；抢“大”指重服务，做大海船规模。据介绍，嘉兴市港航管理局就此做了大量工作：在公务船行业，对船厂迫切需要的行业管理、检验服务等方面达成一致；货船方面，实现内河船舶吨位丈量与复核环节的有效衔接，减少建造船舶在船台上的“滞留”时间；对于海船，积极开展送技术上门、送服务到家，切实帮助企业解决实际难题。

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/