青岛在山东半岛蓝色经济区建设中居于龙头地位，“山东半岛综合交通运输枢纽城市”的发展定位表明，交通已成为青岛“服务蓝色跨越，率先科学发展”的强力引擎。

助力城市跨越发展

　　多年来，青岛市交通运输委员会将综合运输的理念和要求贯穿到交通工程规划、建设和运营各环节，以综合交通运输现代化助推“大青岛”科学发展，助力城市跨越发展：主城区至五市实现高速公路互通，“市域一小时”经济圈全面形成；青岛港口由世界大港迈向世界强港；流亭机场晋升“千万级机场”，空港物流成为城市转变经济发展方式的新着力点；“一环三放射”的集约化铁路运输，使陆铁联运、海铁联运迎来发展的春天……

　　“服务蓝色跨越，率先科学发展”，布局合理、科学衔接的综合运输发展格局正从规划蓝图变为现实。

　　“今后一个时期，我们将统筹全域交通发展，服务蓝色硅谷、西海岸经济新区等重点区域开发：以主城区为核心，以骨干复合交通廊道为依托，全力完善‘六横、五纵、四环’蓝色经济区公路主框架；加快形成‘一湾两翼’港口发展布局，确立东北亚航运中心地位；统筹航空、铁路、城市公共交通发展，满足‘经济规模再造一个新青岛’的交通运输需求。”青岛市交委主任郑明辉在接受采访时说。

推动区域统筹协调

　　2011年6月30日，胶州湾大桥和胶州湾隧道正式通车，桥隧跨越胶州湾，青黄两岸同城一体，区域统筹与协调发展翻开新篇章，青岛真正进入“大青岛”时代。

　　作为海湾型滨海城市，青岛发展一直局限于胶州湾东岸。随着“一湾两翼”港口规划建设布局加快落实，这一局面将彻底改观。

　　如果说前湾港区发展使黄岛区成为青岛市的经济重心，那么，建设中的董家口港区则日益成为西海岸区域经济建设的新引擎。董家口港区目前入驻项目已达20余个，总投资700亿元。以港兴市，港口经济崛起促成了青岛经济社会版图改写，今年上半年，青岛市西海岸经济新区正式成立。

　　交通成为青岛实现“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”发展战略的最大动力。

　　今后，青岛市交委将以干支匹配、高效便捷的交通路网推动区域统筹发展，加快交通由“城乡差异型”向“融合均等型”转变。

争创“公交都市”普惠于民

　　今年上半年，“微公交”成为青岛创建国家“公交都市”的着力点，12条微循环线路让青岛成为山东首个拥有短途公交的城市。目前，青岛主城区公交分担率已达30%以上。

　　轨道交通建设方面，地铁3号线将于2014年建成并投入使用，2号、6号线明年开工建设。

　　为解决青岛主城区周边群众“进城难”问题，两年时间，青岛开通12条“过隧”公交连接主城区和黄岛区、胶南市。青岛所辖七区实现公交全覆盖，5852个建制村全部实现村村通客车。

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