高铁打折票开售至今已经有一个月时间，记者发现这些打折的高铁票与以往相比，销售情况并没有明显提高。涉及北京地区的打折高铁票销售如常，没有出现“疯抢潮”。车票销售情况不尽如人意，打折票叫好不叫座的原因何在？高铁票价面向市场该怎么走？（京华时报7月23日）

    据报道，今年6月底，中国铁路总公司宣布，自2013年7月10日起至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠，旅客购票 可享8折优惠。政策一出，立即引起公众关注，叫好声颇多。时隔一个月，京华时报记者调查显示：京沪高铁部分打折票“叫好不叫座”。可以说这一结果“既在意料之外，也在情理之中”，因为改革需要一步一步走，公众的期待也需要与现实慢慢对接。

    据铁路部门相关负责人称，此次高铁票价打折是铁路政企分开后继铁路货运组织改革后的一次新的尝试，主要目的在于探索营销票价策略，试行客票效率定价模式。大家有目共睹，铁路部门为努力适应市场需求，摸索转变服务理念和经营机制一直在努力。不过，改革一方面要解决现实中的矛盾，另一方面也要从当前的实际出发。寄希望于“毕其功于一役”，期望实施一项政策就可以“包治百病”，想要一步到位、一蹴而就，一夜解决老问题、一天跨入新阶段，心情可以理解，但是这既不现实也不符合改革发展规律。

    再高的期待、再好的想法，也只能一步一步慢慢靠近，这是中国改革的“过程哲学”。笔者认为铁路票价改革也是一个渐进的过程，应该循序渐进、有序推进，世界上没有哪一种改革方案是十全十美的，它不可能解决所有的问题。铁路总公司要通过持续探索营销票价策略，试行客票效率定价模式，最终让老百姓共享铁路改革与发展带来的成果。当然，这个过程也许需要更多时间和更多耐心来解决问题、谋求发展。对于高铁打折票这一贴近市场、贴近民意的好举措，我们能否再“多一点理解与宽容，多一些支持与鼓励，少一些怀疑与挑剔”。相信高铁打折票在众人“叫好”之后，一定会慢慢“叫座”。（李桂启）

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