“虽然地方政府的资金很紧张，但是都意识到铁路的重要性，现在对地方铁路的投资很积极，尤其是获得城际铁路建设主导权以后，对城际铁路的建设开始提速。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者。（经济参考报）

    随着社会的发展以及国家大力推进的城镇化建设步伐，越来越多的地方政府深刻的意识到铁路交通对当地政府所处的地位和不可替代的作用。就在今年6月底，国家发改委发布了《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》，提出鼓励推进若干中小城市的交通枢纽发展。特别在“促进重点开发区域加快新型工业化城镇化进程”一章中提到，未来要加快建设交通基础设施，尤其是城际铁路、市域铁路等大能力运输方式及综合交通枢纽。

    铁路是加强城市间联系的重要交通方式，特别是在发达城市，为了更好的与周边城市进行资源共享、资源整合，扩大其辐射范围，城际铁路就是实际这种城市群中必不可少的重要枢纽。所以在今年前三季度地方铁路的投资才会显得如火如荼，增长幅度远远超过国家铁路和合资铁路。据数据显示，今年1至9月全国铁路完成投资3286.96亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资3272.91亿元，为计划的63.2%，比上年同期增加356.01亿元，增长12.2%；地方铁路完成投资14.04亿元，比上年同期增加10.44亿元，增长289.2%。

    一方面有了国家层面的积极推动与引导，另一方面城际铁路确实也是地方发展的“高速引擎”，最重要的是铁总公司将不在城际铁路的建设中谋求控股地位，也就是下放城际铁路建设主导权，也难怪地方政府按捺不住，纷纷将建设城际铁路提上议程表，在建的城际铁路也是加快了建设的步伐。城际铁路的建成通车，就是地方政府的“财神路”，早一点建成就早一天享用。

    根据国家发改委相关部门汇总各地的铁路规划数字，2012年全国高铁9356公里，预计2015年、2020年分别达到1.5万公里、1.6万公里，2020年比2012年仅仅增加60%左右。但是城际铁路规划和发展疯狂，2012年只有1386公里，2015年达到2500公里，2020年达到6200公里，2020年比2012年增加了4倍以上，呈现更加迅猛的态势。

    地方政府对于城际铁路建设如此积极，一方面表明城际铁路确实有着不可忽视的重要作用，另一方面从侧面应证了铁路体制改革的成效。相信在不久的将来，一片由民资、地方政府、铁路总公司等多方建设成的铁路网为社会发展带来不可磨灭的贡献。（李   鑫）

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