西成客专简支双线钢桁梁桥成功横移架设，西成客专开通指日可待
时间：2015-07-20 11:25 来源：川北在线 责任编辑：青青
7月8日凌晨3时20分，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程——横跨西宝高铁和西安机场高速的西成客专特大桥横移架设成功，标志着西安至成都铁路客运专线铁路工程建设取得重要进展。（人民日报网7月8日讯）
随着新闻联播、焦点访谈以及人民日报等央级媒体的相继播出，横跨西宝高铁和西安机场高速的西成客专特大桥横移架设工程圆满完成的消息被大众所周知，大桥的成功架设让连通西安至成都铁路客运专线工程取得了重要进展，也使对西成客专建设开通翘首企盼的民众们有了更大的期待。
笔者从网络了解到，西成客专跨西宝高铁特大桥为全线最大跨度132米的简支双线钢桁梁桥，也是目前国内高铁最大跨度简支双线钢桁梁桥。桥梁工程在既有西安至宝鸡高速铁路和繁忙的西安至咸阳的机场高速公路上方架设，施工难度很大。铁路部门采取横移方案，先在28米桥墩位置，用9万多套高强螺栓完成2800吨钢构件的拼装，形成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，到达桥梁设计位置， 降低对既有高铁运输的影响。
西安至成都客运专线全长643公里，其中西安至江油段为新建铁路客运专线，全长510.5公里，在江油与已经开通的绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。西安至成都
客运专线标准为双线客运专线，于2012年10月开工建设，预计2017年底开通运营。
作为一名普通的旅客，虽不能切身了解到此次架设工程中的难度，但看到架设过程中的相关数据和分析报道，也深深为铁路部门的精心规划和强大的作业能力所折服。为了最大限度的降低此次施工对既有高铁线路行车的影响，铁路部门不知道经过了多少次架设位置坐标分析，剖析对比多套架设方案利弊，最终选定采取横移方案，实现整个专线线路设计的完整性。
此次大桥的架设成功，体现了铁路部门在工程建设中的缜密规划，凸显了行业水平的高精尖，更是让西成客专的开通指日可待。（兰洁）
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