“爸爸，你们看，他们是在拍戏吗？”15日15点16分，成都东客站。刚刚走下站台，黄小静兴奋地喊了起来。在开往广元的动车D51128次列车旁，4个古代装束的汉服动妹，整齐地站在车厢的出口，迎接上车的乘客。

　　其实，这并不是拍戏。而是成都客运段为了庆祝此次兰渝铁路首开动车组，专门策划的一场文化秀。成都客运段相关负责人说：“广元是女皇武则天的故里，阆中古城又有着千年的文化底蕴，这一趟列车本身就是一段感受汉唐文化的奇妙之旅。”

　　除了感受到漂亮的动妹，首开当天，从重庆开往广元的动车上，乘客还偶遇了“三国张飞”。据重庆客运段工作人员介绍，当天从重庆北发往广元的D5131次列车上，一个乘务员专门打扮成三国 人物张飞，全程陪同旅客前往广元，一路逗得旅客笑声不断。（记者 李秀江摄影吴小川）

　　新闻幕后

　　解密兰渝铁路走向之争

　　广元南充险与兰渝铁路失之交臂

　　2015年12月30日，兰渝铁路广元到重庆段开通客运列车，阆中、南部、苍溪、武胜结束了无铁路时代。兰渝铁路通车，对促进沿线经济发展意义重大。然而，这条康庄大道的背后有许多鲜为人知的故事：苍溪、阆中、南部、武胜险与兰渝铁路失之交臂。“走向之争”

　　1994年初，时任南部县委书记白明江发起倡议，联合阆苍南三县市成立兰渝铁路立项上马协作会。经过兰渝铁路协作会六年的申报立项工作，2000年，时任国务院总理朱镕基批示同意修建兰渝铁路。

　　然而，当兰渝铁路立项初见曙光之时，意外却发生了。得知要修建兰渝铁路，四川三个市州联合上书原国家计委，请求兰渝铁路在四川境内改变走向，提出兰渝铁路走向为兰—绵—遂—渝方案。于是就有了东西线之争。东线为兰州—广元—重庆，西线为兰州—绵阳—重庆。

　　当东、西线路之争问题反映到铁道部后，铁道部下达文件给铁一、二院再次分别对西南至西北通道研究论证 。2001年4月两院将研究报告上报铁道部。两院在报告中都首推兰州经广元、南充至重庆方案。花落东线

　　2001年7月，四川省政府连续四次打报告致函铁道部，请求国家在“十五”期间立项建设兰渝铁路，并建议线路走向为“从兰州经广元、南充、广安至重庆”。

　　2003年12月，四川、甘肃、重庆三省市政府以甘政发[2003]117号文件明确兰渝铁路走向方案。2004年5月，国家铁道部经规院、铁一、铁二、四院和兰州铁路局的部分专家，对兰渝铁路沿线进行考察调研，最终认定兰渝线经广元、南充、广安布局合理，辐射范围广，路线途经地人口稠密、资源丰富，有利于川东北地区和嘉陵江流域资源的开发以及沿线经济社会的发展。

　　至此，历时近四年的兰渝铁路线路“走向之争”才画上了句号。

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