原来，为确保质量，气温低于5摄氏度，就要对混凝土进行保温，放置火盆可让隧道内温度升至20摄氏度。而 在室外的桥墩，浇筑混凝土时则用棉絮包覆，并盖上电热毯保养14天。为大桥已购置了上千床棉絮、200多张电热毯。

　　从嘉陵江特大桥到广元站，长达6公里的线路为“下坡路”，高差足有30米。西成客专有两处与广陕高速、二专线相交，一处上跨公路，另一处从公路下穿过。在 点的相交处，广陕高速两侧分别架起了3条高墩，正在搭建钢桁梁。为了保护高铁，高速路两侧将搭建60米长、55米高的防撞墙，防止车辆冲出公路冲到高铁线路上。

　　沿江的高铁已雏形初现，“预计3月中旬所有桥墩将全部建成。”高率信心十足，预计5月将完成全部架梁。

　　【新年心语】

　　克难之年啃下“骨头”

　　张宗伟（西成客专四川段副指挥长）

　　西成客专5年工期，开工之初，我们就给每年定了一个主题：2013年是开工之年、2014年是大干之年、2015年是攻坚之年、2016年是克难之年、2017年是通车之年。

　　目前，建设进度基本按照预期在推进。春节前夕，黄家良隧道、金家岩隧道、嘉陵江特大桥等重要节点均取得重大进展。

　　但今年面临的都是难啃的“骨头”。我希望2016年能如期“克难”，年底之前，全线主体工程如期完工。若按这一进度推进，2017年4月可全线完成铺轨，经过半年联调联试，以及动态验收、静态验收，确保2017年底顺利通车。

　　届时，从四川可坐高铁北上，8小时到北京不是梦。

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