初步测算，项目需要耗费2000多万吨的各种材料，其中包括10多万吨的钢材，这还不包括施工期间需要的几万吨脚手架、扣件等等。工程抢进度，不能只有人没有物资。为了这，早在春节前，孙宇明就开始从各种渠道筹集建设物资，包括购进了1万多吨的钢材。最困难的是282根钢柱，这些钢柱每根重达10多吨，由于成都周边没有符合条件的厂家，大部分是从安徽等地定制的。

　　 这些钢柱准备运往成都时，已临近春节，很多司机都不愿意送货。情急之下，孙宇明临时决定， 为这些司机购买往返机票，让他们按时将货送到成都，然后坐飞机回家过春节，节后再坐飞机来取车。

　　 最后一批钢柱运抵工地时，正好是除夕。如今，这批钢柱已经被深深“钉”在了厂房地基深处。“开会了！开会了！”下午4点，京东方公司成都项目协调会准点开始。

　　 抢进度

　　 既要“轰油门” 也要“踩刹车”

　　 公司安全与环保部部长张勇建主持会议，一来就直奔主题：“开始嘛，说下今天发现的问题。”

　　 “上午巡场的时间发现两起工地抽烟的”“有少数工人忘记系安全绳”“还遇到一个工人没戴安全帽”……各个条线的负责人陆续发言，汇报当天的情况。

　　 似乎都是些鸡毛蒜皮的小事，但作为项目安全总监的陆敏峰却丝毫不敢怠慢，一边听，一边认真记录。“马上整改。”

　　 波澜不惊的协调会突然迎来高潮，坐在会场角落的阮宇峰抛出“炸弹”：“整改？怎么整？！今天上午下雨，明明已经喊停工了，为什么不停？”

　　 戴着一副黑框眼镜的阮宇峰是项目监理方代表，看似斯斯文文，说起话来却是雷霆万钧。原来，当天上午10点过，工地上下雨，正在现场的阮宇峰立即在安全委员会的微信群里通知：“下雨了，请部分高空作业区域暂停施工。”可是，这条指令却没有生效，直到半小时后雨停。

　　 “你们为什么不停工？”面对质问，陆敏峰沉默着……室外，工地上的阵阵轰鸣声传来，显得会议室里的气氛愈发沉闷。透过窗户，工地大门上，LED显示屏上，“安全与效益同行”的标语特别醒目。

　　 为了抢工期，所有人都脚不停手不住，这时突然要“踩刹车”，显得有些不合时宜。但作为项目的主管，这正是张勇建希望看到的。“既要有人‘轰油门’，又得‘踩刹车’。”只有这样，速度与效益才能兼顾。

　　 而这，同样也是整个京东方的选择。

　　 单看数字，与京东方布局在合肥的10.5代线、重庆的8.5代线相比，虽然成都的6代线规模明显要小很多，但深究其“内涵”，成都6代线更让人期待。

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