全球化背景下，对于交通枢纽建设而言，航空运输是兵家必争。没有航运的优势，陆运再强也是瘸子，谈不上综合交通枢纽。而且，航空运输最能直接反映城市间的交易流和连通度，是衡量一个城市或地区开放度的重要指标，也是“国际级城市”的重要评价标准。因而，以建设国家中心城市和国际化大都市为目标的成都，把发展空运放在其构建“空、铁、公、水”现代立体交通网络体系的首位，就是一个必然选择。

　　 承办被称为全球民航界“世博会”、“奥运会”的世航会，并在世航会上一口气签下9份国际直飞航线合作协议，这是成都在明确建设国家中心城市定位后，建设西部综合交通枢纽打的第一仗，这一仗，成都打得漂亮。可以说，建设西部综合交通枢纽，乃至建设西部对外交往中心，成都跨出了实质性的一大步，是成都建设国家中心城市的一个标志性事件。

　　 这几年来，成都民用航运业发展的步子一直很大。截至今年8月底，成都通航城市199个，其中国内城市125个，国际及地区城市74个；开通航线258条，其中国内航线169条，国际（地区）航线89条。而这次世航会上，随着成都9条定期直飞国际航线协议的签定，成都不仅面向欧洲、中东的门户枢纽地位得到进一步巩固，还实现了北美、大洋洲、非洲“零”的突破。但是，这还不是“红包”的全部，从现在起4年内，成都国际直飞航线将达到70条。不夸张地说，一个国家级国际航空枢纽正在形成。成都，已经名副其实成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。

　　 大家知道，国家中心城市，就是中国城镇体系的塔尖城市，一个重要功能，就是要代表国家形象，参与国际竞争。当下，全球航空业走过2008年国际金融危机以来的“艰难岁月”，正迎来大幅回暖。市场用脚投票。9条国际直飞航线联通成都，其实是基于对“谁能为世界民用航运业提供动力”的期待，是基于对“谁能拉动全球经济”的预期。被誉为全球民航界“世博会”“奥运会”的世航会之所以选择成都，9条国际直飞航线之所以同时毫不犹豫选择成都，其背后，是成都作为航空“第四城”不断提升的国际化服务水平；是以跻身“4000万”航空俱乐部为标志，成都急剧增长的运力；是以国家级国际航空枢纽为总体目标的成都天府国际机场的开建，让世界看到成都、看到四川、看到中国西部巨大的经济增长潜力和发展空间。从这个角度而言，成都签约9条国际直飞航线，既是对“中国力量”的“成都表达”，也是对“国家形象”的“成都代言”。

　　 建设国家中心城市，以“成都动力”贡献西部发展、中国发展、全球发展。成都，值得期待。

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