原标题：续航能力强+充电快，东风EV新能源成城市代步车新风范

    受油价上涨、碳中和政策、新能源汽车电力能源价格较低等各种因素影响，2021年我国汽车保有量新增2100万辆，首次突破3亿辆大关，达到3.02亿辆。2021年新能源车销量占乘用车总销量的13.88%，而2022年1月份，这个占比提升到了19.2%，加上国家发布“碳达峰”方案，表示发展到2030年新能源汽车渗透率要达到40%。加上新能源汽车产业链的成熟，目前很多续航能力完全可以满足城际短途自驾游，东风EX1全系5款车型均配备了容量达到26.8kWh的三元锂电池组,全系车型均有高达301km的纯电续航里程,加上车身空间、安全配置和智能系统。

    一直以来，新能源汽车的动力乏善可陈，动力方面，东风EX1搭载了一台最大功率45马力、峰值扭矩125牛·米的永磁同步电机，匹配容量为26.8kWh的三元锂电池，NEDC续航里程能达到301KM，并且还支持快充模式，充电从30%至80%只需要30分钟。慢充情况下，4小时即可充满。简单计算一下，市区里短途代步的话，充一次电就能跑一个星期，而且充电也不会很耗时间，真的很方便还很省钱。

    这个级别的车型很多因为成本原因都是双门设置，尺寸在三米左右，基本上就是两人车，但是EX1是实打实的五门四座车型，本身尺寸就要比宏光MINI EV大了很多，2423mm的轴距和后排两座的布局让其有着不错的空间表现，一位身高175cm的乘客坐在后排头部和膝部空间仍均有一定富余。

    底座稳固，前麦弗逊式独立悬架结构使其应对颠簸路面时的过滤性要更好一些，无论是细碎颠簸还是减速带一类的障碍，都处理的相对稳妥。而扭力梁式非独立后悬架则在处理颠簸路面时要更为费力。尤其面对减速带障碍时，紧凑的车身会让震感传递至前舱。

    电子助力方向盘的加持，让低速域下的EX1更好操控。这也尤其适应于城市间逼仄环境下的辗转腾挪。此外，在加速过程中，EX1的方向指向性不错。不过，中高速域下的电子助力使其依然轻盈感略强，导致路感不够清晰。

    在去年四月的试驾会上，东风汽车旗下专注新能源车型发展的东创紫联（武汉）新能源科技有限公司董事总经理陈萌表示，“我们经过了大量和长时间的市场研究，比如消费者需求以及这个细分市场现有的一些车型后认为，代步车市场的竞争除了提供惠民的产品价格外，也需要有更多具有品质感的车型加入，以促进整个代步车市场的成熟发展。”并宣布和国家电网、中国石油、一猫汽车、什马出行等行业合作伙伴达成了深度合作意向，将在未来通过不同的合作形式，为东风EV以及东风EX1的用户开拓更多的用车场景以及用车便利性，将使用户得到更好的用车体验。

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