原标题：嘀嗒出行实现“真顺风”，造就“真安全”

　　顺风车平台都在推进行业发展的规范性,比如嘀嗒参与发起了顺风车行业标准集思会、顺风车用户委员会和顺风车法律及标准化工作委员会。虽然目前的确存在各地法律法规和监管不一致的情况,但各地的监管总体上都是为了打击非法营运,对真顺风车大部分都是支持的。”城市智行信息技术研究院院长沈立军表示,这不仅仅是市场本身的问题,希望整个行业对顺风车有更清晰地认识后,能够进一步规范管理。

　　“在其中一个平台被禁用的车主,能不能在其他平台上同样被禁?”顺风车车主鹿阳提议,平台之间应该共享顺风车车主黑名单。法律人士李毅举了一类在交通事故诉讼中实际发生的案例,同样是顺风车,有保险公司以私家车改变使用用途,属于违约为由,不予理赔,部分地方法院会支持,但北上广的法院会把顺风车和网约车区分开,判定前者没有改变使用用途,保险公司依然要进行理赔。这个市场前景依然巨大,是多位业内人士的一致观点。但不止一位业内人士对深燃财经分析,到目前为止,行业还处于初步发展阶段。艾媒咨询机构数据显示,预计到2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人,中国顺风车需求长期存在着且呈现日渐增多的趋势。据公安部统计数据,截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆,每天至少有60%的车辆会上路,平均每辆车有3.5个座位是空的,往返两个行程就意味着每天仍有7亿个空座在路上跑。未来翻两倍是14亿座位,翻三倍是21亿的座位,就算7亿中只有1%的座位被共享,就有700万个座位。

　　李毅一直看好顺风车行业,据她观察,新加坡、美国以及欧洲等国家,为了解决车辆闲置率过高的问题,都设有快速车道,载有两个人以上的车辆,可以走快速车道,否则只能走慢车道,在美国甚至出现了一种极端情况,很多富人为了走快速车道,会给搭乘车辆的路人小费。

　　在嘀嗒出行CEO宋中杰看来,中国顺风车发展刚刚起步,无论是车主端还是乘客端,都还有巨大的蓝海待开发,嘀嗒出行希望用几年时间,将私人小客车上路次数中参与顺风出行的比例提升20%。

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/