原标题：福瑞泰克发布新型高级驾驶辅助系统，对马斯克观点不完全认同

　　11月23日,在乌镇举行的世界互联网大会·互联网发展论坛上,国内智能驾驶产品和方案提供商福瑞泰克智能系统有限公司正式发布第二代高级驾驶辅助系统(ADAS)前视解决方案,预计将于2021年上半年搭载于国内自主品牌量产车型。

　　福瑞泰克总裁张林在发布环节介绍,新方案具备车道居中辅助、前向预警、自适应巡航、紧急制动、车道偏离预警、单车道巡航等功能。方案中搭载的摄像头产品由福瑞泰克自主生产,采用300万像素技术的CMOS Sensor,同时配合一个100°广角摄像头,可以提供L2+级别自动驾驶量产等新功能。

　　世界互联网大会·互联网发展论坛 当天论坛上,乌镇智擎智能驾驶产研园项目正式签约,项目总投资3亿元。张林透露,该产研园将围绕福瑞泰克传感器产品与ADAS解决方案,建立智能汽车相关核心零部件的智能制造工厂,并配套智能驾驶产业链服务内容,一期用地40亩。在自动驾驶技术的感知层面,激光雷达流派和纯计算机视觉流派的争论始终存在。特斯拉创始人埃隆·马斯克曾在公开场合多次表示激光雷达没有昂贵且没有必要。其团队号称可以借助摄像头实现激光雷达的探测精度。

　　对此说法,张林在接受的媒体采访时表示,特斯拉有很多值得学习的地方,但他不完全苟同不用激光雷达的做法。“因为视觉有其根本的局限性。越是到高阶的自动驾驶,对于传感的安全性、可靠性要有额外的备份冗余。多传感器融合还是一个很好的方向。”

　　张林称,福瑞泰克在自动驾驶领域的优势便在于同时生产摄像头和雷达。他认为,视觉和雷达信息必须同步融合考虑,才能将自动驾驶算法打磨得更好。

　　张林毕业于上海交通大学,后留美获得密歇根大学博士学位。他先后供职于美国克莱斯勒、中国吉利等汽车厂商并担任高管,在汽车技术研发、生产制造等方面拥有近30年的经验。

　　2016年,张林创立福瑞泰克智能系统有限公司,总部位于杭州,在上海拥有一个智能驾驶研发中心,并在浙江省桐乡市建立了先进零部件智能制造工厂以及车辆测试中心。

　　目前公司有两大产品线,一是以ADAS产品线为主,开发基于雷达和摄像头套件的ADAS系统;另外是正在开发的域控制器。其中,雷达传感器、摄像头传感器和域控制器均由位于乌镇的福瑞泰克智能制造工厂自主生产。

　　11月22日下午记者来到福瑞泰克智能制造工厂,看到两条正在运行中的自动化生产线,分别用于自动驾驶系统中角雷达和摄像头的生产。

　　福瑞泰克智能制造工厂厂长董海峰介绍,工厂内的角雷达生产线从今年6月投入生产,只需一名操作员,可以达到25万套/年的生产能力。摄像头生产线今年9月投产,需要2名操作员,可以达到50万套/年的生产能力。张林在采访中表示,工厂近几月的出货量在1万套至1.2套左右,预计明年出货量会大幅度提升,有20个主机厂项目订单将进入量产。

　　除L2级高级驾驶辅助系统量产外,福瑞泰克也在尝试L4级无人驾驶商业场景运营。活动当天,福瑞泰克的L4级无人驾驶小巴“蓝胖胖”发布。张林介绍称,该小巴可实现封闭及半封闭场景安全可靠的无人驾驶运营,2021年3月起将在杭州运河亚运公园内运营。

　　张林认为,无人驾驶小巴是L4自动驾驶级别的重要细分市场,相对L4的终极状态robotaxi而言,低速、封闭和半封闭道路场景落地时间相对短,而且能够作为前沿的技术平台,验证激光雷达、车路协同等技术的应用,从而反哺到公司的量产级产品中。

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