可如果站在真正有MPV消费需求的用户角度来考虑，现阶段能被列入购物车清单里的车型其实少之又少。公商务用车 别克GL8，而如果是家用需求，赛那、奥德赛以及传祺M8会是大部分家庭的 选择，但如果既要商务范又要居家能干，选择范围就要狭窄得多，其中最让人印象深刻的莫过于东风本田的艾力绅。

　　产品定位是一门精妙的艺术，厂家总会通过各种各样的手段去强化产品在人们心中的形象以及使用场景，而在众多MPV车型中，艾力绅又是如何能长久保持在用户心中宜商宜家的高端MPV形象呢？

　　日系MPV的领先优势是如何形成的？

　　要了解艾力绅的“高端进阶”，就不得不先来回述日系MPV车型的历史。

　　其实最早，MPV还是在北美市场由克莱斯勒发起的，当时MPV在北美市场被称为MiniPassenger Van。可没成想第一款车型推出后就广受好评，第一年上市销量就达到了21万，随后日产就联合福特开发了一款名为贵士的MPV车型。

    但因为种种法规限制，贵士无法被直接引入进日本市场，日产才在日本本土市场另起炉灶，研发生产了君爵，这是日本市场最早的MPV车型，也因此正式开启了日系MPV的荣耀之路。

    而要论高端MPV的代表，最知名的除了君爵，就要数先后于2002年和2004推出的丰田埃尔法和本田艾力绅。在日本市场，艾力绅、埃尔法、君爵是三足鼎立的关系。但显然，从现在的市场格局来看，艾力绅和埃尔法显然要青出于蓝而胜于蓝。

    尤其是在国内市场，三者的境遇更是完全不同。要知道，埃尔法都是以进口身份进入的国内市场，再加上加价的前提条件，对于大众消费者说，这款车距离实在有些遥远。

    而艾力绅则不同，它2012年被东风本田引入国内销售，是日系三大品牌高端MPV里第一款国产车型，艾力绅的到来无疑拉开了国内高端MPV市场发展的序幕。

    毫不夸张地说，艾力绅能够称得上国内高端MPV市场的里程碑式产品。值得注意的是，东风本田艾力绅也是国内最早采用乘用车底盘的高端MPV，舒适性方面的优势也是不言而喻。

    艾力绅的命名“Elysion”一词源于古希腊地名，位于冥界阿格隆河上游，列狄河彼岸无限的原野，传说中的极乐之土，其释义为“净土、乐园”，代表了本田对这款车型的希冀：高端、舒适，有格调。

    总而言之，在海外，艾力绅可以与埃尔法平起平坐，在国内，艾力绅的口碑也在同级别车型中名列前茅。从历史层面来看，艾力绅是有情怀的，而从行业层面来看，艾力绅也是有领先地位的。

    艾力绅的高端体现在哪里？

    但无论是情怀还是行业，最终消费者选择产品的最关键因素还是产品，并不是说定位于高端，产品就一定高端，而要看产品真实的表现力。而艾力绅从国产第一日，就将自己锁在了东风Honda旗下高端MPV的位置上，还是本田在华首款搭载Honda SENSING安全超感系统的车型，并且一直不遗余力地挖掘主流消费群体的需求，打造适合大多数群体的30万级别高端MPV。

    最直接的参照对象就是常常用来与艾力绅做对比的同门兄弟奥德赛，二者经常被认为是本田“双车战略的”的落地产品，但实际上，就产品力而言，艾力绅更加显得高端一些。

    早期奥德赛会被诟病悬挂较硬，但艾力绅用了更好的减震器，行驶质感提升不是一星半点。早期奥德赛被诟病天窗太小，但艾力绅标配了分段式天窗；奥德赛被诟病低配后排没有独立空调，而艾力绅全系车型后排都配备了独立空调。

    高级感往往就体现细节上，而现在的艾力绅也仍然一如既往地坚持着自己对于高端化定位的要求。

    如果有商务需求，艾力绅拥有大气的外观和精致的内饰，开出去接待客户不会失面子；如果有家用需求，艾力绅锐·混动百公里综合5.9L的油耗表现，也能被夸一句"勤俭持家”。

    从配置上讲，艾力绅也有不少同级少有，但又足够高端且能满足商务、家用两层需求的功能搭载。

    比如说，艾力绅锐·混动全系搭载了本田全球首创的PSD魔术感应侧滑门，这也是本田首次将这项技术应用在国内车型上。乘客不需要接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，小孩子看了会觉得很酷炫，而商务接待用起来也会很有仪式感。

    艾力绅锐·混动还拥有号称“头等舱式”的第二排座椅，配备了带杯座的小桌板和置物台，这些配置在绝大多数MPV上都无法见到。家庭用车时，可以放上小孩的玩具零食；商务接待时，则可以摆放文件、咖啡等，无论是谁，看了都会觉得十分被重视。

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