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2016年堵城排名发布 每年第四季度最堵
时间:2017-01-11 21:17   来源:贵州都市报   责任编辑:毛青青

川北在线核心提示:原标题:2016年堵城排名发布 每年第四季度最堵 1月10日,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示,2016年全国


    原标题:2016年堵城排名发布 每年第四季度最堵

  1月10日,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示,2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁,济南、哈尔滨、北京位列全国“堵城”前三,贵阳和昆明则挤入年度堵城排行榜TOP10,分别位列第五位和第七位。

  贵阳堵进前五

  报告显示,2016年,全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁,济南和哈尔滨超越北京,成为全国最堵的两个城市。其中,济南拥堵延时指数高达2.28,可以说是“下班最艰难之城”;哈尔滨则是2016年度早高峰最堵的城市,高峰拥堵指数高达2.10。

  报告调研的60个主要城市中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8,也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟。

  根据高德数据分析师分析,2016年11月之后,一线城市北上广深拥堵较10月明显下降,较上一年同期也有明显下降。而二线城市平均拥堵涨幅明显达到3.7%,其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥涨幅超过7%。

  贵阳在修建轨道交通一号线和中环路期间,拥堵程度最高时排到全国第七名,到了年度排名中,贵阳跃居全国第五,排名上升了两位。

  每年第四季度最堵

2016年堵城排名发布 最堵城市排行榜前三甲出炉
2016年堵城排名发布 最堵城市排行榜前三甲出炉

  作为2016年度全国拥堵排名第五的城市,贵阳高峰期拥堵延时指数为1.911,高峰期平均车速只有22.63公里/小时,全天拥堵延时指数1.627,全天平均车速为25.95公里/小时。

  高德地图曾对贵阳市2016年4个季度的拥堵情况进行了分别统计,发现2016年贵阳最拥堵的是第四季度,其次是第二季度,第三是第三季度,最畅通的是第一季度。如果按照早高峰和晚高峰来划分,早高峰(7:00-9:00)第二季度拥堵最严重,平均拥堵延时指数1.84,晚高峰(17:00-19:00)第四季度拥堵最严重,平均拥堵延时指数为2.21。这意味着贵阳夏天上班最艰难,冬天下班最拥堵。

  2016年贵阳有72天的出行时间是畅通时的2倍以上,其中9月9日是去年最拥堵的一天,高峰拥堵延时指数2.57,平均车速16.15公里/小时。如果按照月份来划分,9月是去年最拥堵的月份,高峰期拥堵延时指数为2.04,高峰期平均车速为20.37公里每时。2月是全年最畅通的月份,高峰期拥堵延时指数为1.59,高峰期平均车速为28.42公里每时。

  年度早高峰最拥堵道路排名中,贵阳市的沙冲南路、北京路、龙泉苑街成为年度上班最艰难的道路。而晚高峰最拥堵的道路排名中,龙泉苑街、宝山南路和明珠大道,是贵阳下班时段最拥堵的道路,这6条道路的高峰期平均车速均在10.52至15.96公里/小时之间,远低于其他城市道路。

  红灯太多也是原因

  与以往不同的是,此次报告首次根据道路级配、路网密度、道路面积率、交叉口间距、人均偏航次数、出行路径非直线系数六项指标,综合评价了全国主要城市的道路规划水平。参与评比的城市为一线城市、新一线城市及人口大于300万的省会级城市,共34个。

  报告列出了道路规划优秀城市TOP10和不合理城市TOP10。其中,石家庄的道路规划评价最优,哈尔滨的道路规划最不合理,贵阳登陆上了道路规划不合理城市TOP10名,位居全国第四。

  拥堵产生的原因,与城市道路的规划密切相关,但也并非唯一因素。报告发现人为控制的红绿灯对拥堵也有一定的影响,全国十大“堵城”信号灯间距较低是造成拥堵的原因之一。据介绍,全国百城的信号灯间距平均为638米,而十大“堵城”为495米,低于全国平均水平,可见十大堵城较高的交通信号密度是造成拥堵的原因之一。(记者 李坚)

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