可持续创新中心研究员、北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌认为，从运输经济学理论上来看，铁路列车餐车是铁路完整运输产品的重要构成部分，其服务对象是铁路乘客。“当然，若铁路工作人员按照与乘客同样的方式进行支付购买，也可以享受同样的餐车餐饮服务。其实，也可以将工作人员用餐区与乘客进行空间隔离，以提高服务质量和水平。”李红昌解释称。

　　广铁长沙客运段官方微博称，感谢广大旅客对列车服务工作的监督，欢迎继续对我们的工作提出宝贵意见，我们将不断改进不足，与旅客们共同营造安全、舒适的乘车环境。

　　李红昌表示，从铁路产业现实来看，铁路列车空间布局紧张，工作人员确实需要利用餐车进行工作用餐。从社会关系现实来看，乘客直呼工作人员为服务员，明显具有贬低和盛气凌人的含义。特别是在餐车空间有空闲的情况下，共享共用也是一种有效利用稀缺资源的手段。

　　2月22日，春运进入第28天（正月十三），广铁发送旅客156.3万人次，同比增加22.1万人次，增长16.5%；到达旅客167.9万人次，同比增加15万人次，增长9.8%。在春运等运力紧张时，李红昌认为，将空闲餐车充分利用起来服务旅客，本是有温度、人性化的方便之举，但因此产生的矛盾和冲突要求进一步优化制度和明确运作规则。

　　因此，李红昌建议，铁路部门应该将餐车进行明确的管理制度制定和公示。另外，铁路部门可以通过定价方式给予一些乘客餐车休息的权利，同时把距离餐车工作间的特定餐桌进行隔离用于职工用餐。当然，乘客也可以用共用的方式来加以解决，不过更为重要的是，春运返程紧张之际更应该多一些相互理解和体谅。

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