据中国之声《新闻晚高峰》报道，8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐货车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节却被很多人忽视，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东？记者调查发现，背后根源在于我国特殊的资源布局和扭曲的物流版图。

　　陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。

　　陆先生：我做的少一点，一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右，一千除以35，一个月得过来20多车，大户他们有做到2000多吨，3000多吨。

　　卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析，以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例，其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。

　　宁鲁生：这个车次的话咱们保守统计的话，从内蒙或者是陕西总共一年外发的话，车次应该在十万车次以上。

　　虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输，但由于危险品运输的总量不低，危险物品运输发生的事故也越来越多，2011年11月1日，贵州省福泉市两辆运送 车辆在一汽修厂检修时发生爆炸，导致8人遇难。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，周围300米范围被封锁。

　　这些危险品往往价值不高，但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品，问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例，生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。

　　卓创资讯甲醇分析师宁鲁生：因为西北地区的甲醇比较便宜，当地的煤炭资源丰富，所以说甲醇的生产成本比较低，比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。

　　这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是，从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示，除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。

　　宁鲁生：首先是因为咱们国家火车运力比较紧张，再加上一些春运、农民工返乡或者是学生放假的高峰期，肯定会优先以客运为主，所以西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难，主要还是运力比较紧张。

　　甲醛经销商陆先生告诉记者，除去运力因素，铁路运费比较高也是原因之一。

　　陆先生：再加上他们都是回头车，配货的车，他们从榆林过来的话，前一段运费比较低是300多一点，现在涨钱了，是四百一二，成本比较低过来。从榆林过来的话，火车的运费得400-500左右，成本高。

　　而在发达国家普遍使用的管道运输，目前来看，操作难度很大，短时期难以实现。

　　宁鲁生：关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样，如果大家都往一个管道里输送，可能会导致品质上的差异，就会有影响。

　　让人们紧张的是，西北地区煤化工正在蓬勃发展，但是相应的物流配套却纹丝未动，安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议，国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力，对配套物流运输建设设立更高的标准。

　　宁鲁生：首先应该要求他们首先是自己去协调铁路运输，起码自己要建一个铁路专用线，来负责他产品的外销，尽量鼓励企业以铁路运输为主，减少汽车外发的数量。

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