川北在线（www.guangyuanol.cn）12月25日综合报道 四川省决定在2013年1月1日零时，一次性整体取消全省政府还贷二级公路收费。此次取消收费的全省政府还贷二级公路达1．2万多公里、独立桥隧4．1万多延米，涉及到255个收费项目、213个收费站点。（新华网）
 
    大诗人李白曾有诗云：“蜀道难，难于上青天”，可在现代化程度较高的今天，天堑也可变通途！多年来，为突破公路交通瓶颈，四川省充分运用“贷款修路，收费还贷”政策，促进了公路建设的大提速，截至2011年底，全省公路总里程达到28万公里，居全国各省区市第一位。据相关报道，四川省各地正按省上的政策和部署，抓紧准备，以按期取消收费，并完成善后工作。

    说到公路收费，不禁让人想起“河南368万的天价过路费”，这样的新闻着实荒唐可笑，但我们也应欣喜的看到：2011年，京沪等12省份开始对收费公路展开摸底调查；《关于认真开展全省收费公路专项清理工作的通知》下发，2012年，《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》发布……这些进步，可以说都是在践行科学发展观，努力转变职能，建设服务新政府的体现。毕竟，作为一种公共品，公路建设运营理应满足民众需求。民众向政府纳税，是希望获得良好的公共服务和民生保障。而在这其中，保障公众的道路通行权，就理应是政府最基本的公共责任。

    但这样的新闻一出，还是引来不少质疑与不满，有网友留言称这并不算什么值得肯定的事，而是本应如此，不仅还贷二级公路要免费，所有公路都应免费。笔者认为这样的观点虽无理直气壮，但也显得过于苛求和急迫。这一点，不是说这样的要求太过分，而是对改革、对除旧纳新缺少了一份包容心态。

    收费公路历史由来已久，要一并取消并非一蹴而就的易事。毕竟，有老账要还新账需算。同时，相关责任部门更该行动起来，不负民生期盼，推动革新进程，还原公路的公共本性：大幅增加财政对公路建设的投入，将“贷款修路”逐步转化为“财政修路”或者至少是“财政-贷款”并举的格局；以更便捷、低成本的税收方式来逐步代替部分过于原始、成本过高的收费方式；完善公路建设投资体制，改变政企不分、权力集中的现状，修建性价比 的公路。
 
    作者：谭梓旎

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