2012年5月4日，成都市龙泉经开区，汽车城里停放的新速腾汽车。  
 

　　1998年，东创建国集团董事局主席黄建国的公司刚在眉山成立一年，三和汽车集团创始人黄宗敏成立公司也才不过两年时光，港宏刚把汽车销售服务确立为主营业务。即使是对已从业5年的申蓉汽车王常裕来说，汽车维修也还是最重要的业务。
　　但就在那一年，极富浪漫色彩的四川人大胆尝试，在一个汽车还只属于少数人的年代，举办了首届成都车展，最终万人空巷，四川人的汽车梦在普通市民中普及，开始进入汽车大众消费的时代。
　　此后15年，四川车市一路狂奔，裹挟着经销商的智慧、思考、竞争，掀起汽车销售市场蔚为壮观的销售狂潮，将一大批四川经销商推上全国大型经销商集团的舞台。2011年，四川汽车销售破千亿，达到1101.5亿元，汽车制造业产值也突破千亿，达到1115.9亿元。在北上广一线城市汽车销售出现负增长的情况下，四川汽车消费市场进一步扩容，成为拉动中国车市增长的“正能量”。
细数·产业地图
市场井喷

    四川开启汽车大众消费

　　最初进入汽车销售领域的四川经销商，对于汽车经销商的角色定位并没有太多独立的理解，但四川进入汽车大众消费时代的商机，让不同行业打拼的人聚集起来。
　　1993年，46岁的王常裕从国企下海成立了“上海大众川蓉维修站”，在1998年开了 汽车4S店。黄宗敏也是以维修起家，1984年与朋友合办成都宏明进口汽车修理厂。
　　港宏和建国则属于销售起家。1996年，在眉山经营进口电器的黄建国，投资200余万元进军汽车销售。成立于1992年的港宏，创立人陈红最初以进出口贸易为主营业务，直到1996年才成立汽车销售公司。
　　2001年起，成都汽车市场开始以每年10万辆的速度递增，蓬勃的市场造就了只要拿到授权就能赚钱的黄金年代。2003年成都新上户的汽车数量达26万辆，猛增的销量造就了一大批的汽车经销商。
　　即使是最初进入汽车销售市场的弄潮儿们，也难以想象四川车市巨大的爆发力。面对突如其来的购车潮，他们不得不承认自己行动还是慢了一点。
蜀中逐鹿

    诞生超百亿经销商集团

　　在2001年后的十余年中，四川汽车市场保持了两位数的高速增长。省统计局数据显示，汽车类商品零售额多年保持了同比约40%的增长，这在全国汽车市场都十分罕见。成都中心城区的汽车保有量已经突破100万辆。
　　“汽车市场井喷，卖什么车都赚钱。”港宏集团宏羽汽车总裁吴斌曾这样描述四川车市第一次井喷。启阳集团总裁陈斌感慨，“闭着眼睛都能赚钱，不管哪个品牌都挣钱。”火爆的车市，开始充满更多竞争的味道。
　　2002年，驰名成都房产界的置信集团成立置信经典汽车，两年兴建了27家快修美容连锁店，打开了汽车销售服务的市场。2004年，品信汽车成立，开始川北市场的争夺；四川波鸿也早已开始对绵阳市场的布局……争夺战中，不乏外来者的身影。2001年，香港仁孚行投资成立成都仁孚汽车，从事梅赛德斯-奔驰进口和国产轿车销售、售后服务。2005年，香港启阳其士投资有限公司投资创立启阳汽车。目前，四川已经有超过1100家4S店，仅在成都就有400余家。
　　四川车市的支撑力不仅托起了数量庞大的经销商，也创造了一批排名全国前列的经销商集团。2011年，建国汽车以营业额123.33亿元，排名全国汽车经销商集团第16位。三和、港宏、申蓉的营业额也都达到50亿元左右。
销售重镇

    旺盛消费催生千亿市场

　　无论是几万元的奥拓，还是价值几百万的法拉利、兰博基尼，追求安逸生活方式的成都人，都来者不拒，“成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。”中国汽车工程学会理事长张小虞曾经这样评价四川和成都市场。
　　2004年，成都汽车销售榜上，奥拓、奇瑞QQ、哈飞路宝以及捷达，雷打不动地霸占了销售排名的前五位，长达4年之久，成都因此也成为了享誉全国的“奥拓之城”。“成都按揭购车的比例一度高达60%，这种消费习惯全国少有。”有经销商表示，成都私家车数量井喷，也让成都成为名副其实的“私家车第三城”。
　　省统计局数据显示，2011年四川汽车销售收入突破千亿。相关人士指出，“低廉的用车成本也是促使成都人勇敢消费的重要原因。”车主黄先生告诉记者，在成都，每个月的养车成本为1400元左右，这跟全国不少大城市动辄二三千的养车费，算少的。
　　随着北上广相继限购，成都的重要性再次凸显。北京一年的新车总量额度指标为24万辆，广州一年中小客车增量指标为12万个，而上海每月新增不到一万个新车牌。而成都一年的销量已经超过30万辆，毫无悬念地成为厂商必争的销售重镇。
潜力巨大中国车市未来增长引擎
　　在“微增长时代”，汽车消费者喜好、汽车消费结构发生了很大变化。北京师范大学效果传播实验室主任张洪忠教授，用数据梳理出“微增长”时代的特点：首先，整个紧凑型车市场无论是关注度、口碑还是活跃度都呈现上升趋势。其次，从数据走势分析，今年下半年豪华车市场占比有下探的可能。此外，SUV的关注度、活跃度继续上升，依旧是市场的热点。
　　“向东是大海，向西是高地。”三和集团总裁张德鹏信心满满。西南地区的汽车经销商仍然处于大有可为的战略机遇期，四川正在承接东部的产能和销售转移，汽车行业仍然有15到20年的好年景。如果经济继续回暖，汽车厂家控制产能，不强行压库，不再主导价格战，刚性购车需求最快今年下半年就会推动四川车市的一轮爆发。
　　“四川汽车销售基数低，未来还会有更大的增长。”四川省汽车产业协会会长岳有仁分析指出，四川拥有8000万的潜在购车人群，千人保有量还处于较低水平，除成都市场较为成熟外，二线城市还未得到有效开发。绵阳、德阳、南充、宜宾、达州、凉山6市州GDP首破千亿，随着市州经济水平不断提高，购车潜力将逐步得到释放，不仅能支撑四川车市继续良性发展，也能成为中国车市增长的重要引擎。
　　“成渝经济区的发展、西部大开发的深入推进，给四川车市带来了很大的机会。”上海大众西区总经理宁波告诉记者，汽车消费取决于GDP增幅和消费能力提升，上半年四川经济GDP仍然保持了13%的增长，为四川车市增长奠定坚实的基础，尤其是四川市州市场，即使是在整体形势不佳的情况下，保守估计今年仍会以超过10%的速度增长。
对话·产业未来

    楼市降温背景下汽车产业将扛起增长重任？

　　楼市降温，上半年GDP增速破8。在稳增长的背景下，各省市相继提出汽车产业发展规划，汽车产业的发展对拉动经济与消费有什么独特作用？汽车产业又将扮演何种重要角色？对此，华西都市报记者对话中国汽车工业协会顾问杜芳慈、上海大众西区总经理宁波，解读房地产对GDP增长带动放缓背景下的车市机会。造车拉动150个行业发展
　　华西都市报：汽车产业的发展对拉动经济与消费有什么独特作用？
　　杜芳慈：汽车制造产业的产业链很长，它关联整个国民经济150多个行业，涉及上游的纺织、电子、石化、机械、钢铁、橡胶，中游的机械电子、数控机床、自动化生产线，下游的维修、销售、物流、保险、金融、加油站、汽车旅馆等。因此，大力发展汽车产业，能够极大地带动上下游相关产业的发展。
　　汽车工业1个单位的产出，带动整个国民经济各环节总体增加的产出高达10个单位，是“以一敌十”的效应。汽车工业总产值占GDP的比重已经超过10%，算上对上下游行业的带动，总量则更为庞大。购车释放刚需更刺激消费
　　华西都市报：房产调控的背景下，汽车产业在经济发展中将扮演何种重要作用？
　　宁波：房产抑制消费，汽车刺激消费。房产是一锤子买卖，而汽车是持续消费的过程。汽车是一个消费品，买车后要购置保险、汽车内饰、消耗汽油，达到一定使用年限后还有换车的需求，会对消费产生持续不断的拉动。一旦消费者购车后就必然会选择自驾出游、购物，扩大了自己的消费。
　　目前，汽车在中国的千人保有量为28辆，已成为刚性需求产品。中国城市的城区面积不断扩大，成都城区面积预计会增长为现在的4-6倍，也会带来巨大的消费潜力，利于扩大内需。
　　杜芳慈：未来一段时间内，中国汽车产业能够保持较长一段时间的稳定增长，中国未购买汽车的人口仍然很多，刚性需求很大。随着居民可支配收入的提高，这种潜在的需求会得到进一步的释放。
讲述·产业故事
正能量蓄积待发
四川汽车要3年冲击2500亿
　　中国农用运输车发源地、第一辆硬顶吉普越野车诞生地，野马、夜明珠汽车名震西南……四川汽车产业曾经的骄傲，在技术更新、产业升级的外部冲击下碎了一地。中国重汽控股成都 、现代汽车牵手南骏，一汽丰田、一汽大众、沃尔沃相继落户，四川波鸿海外收购加拿大威斯卡特……从改制重组到筑巢引凤，再到厚积薄发开启海外收购，四川汽车产业正实现“没有跑道的起飞”。
　　规划当中，2015年四川汽车制造产业完成工业总产值2500亿元；而2011年汽车制造业产值为1115.9亿元。三年翻一番，这是四川汽车产业必须拿下的“翻身仗”。
　　天南地北的汽车人汇聚四川，通过各自独特的路径，重现四川汽车产业昔日辉煌。
吉利成都高原汽车公司副总经理冯旭红：车型升级

    全线产品挤进吉利产量前三

　　“现在年产4万辆，明年要做到年产10万辆，挤进吉利汽车产量排名前三的基地。”这不仅是成都高原汽车的目标，冯旭洪也希望借此实现自己的汽车梦。
　　机会留给有准备的人，这句话既是在说冯旭红，也是在描述吉利高原汽车的厚积薄发。2007年，吉利集团将成都高原汽车公司纳入整车制造基地，以13.5亿元投资打造多用途乘用车SUV为主体的整车生产平台，一期建设产能规模为年产10万辆。“对于汽车整车工厂来说，厂区建设和设备安装，通常需要5年左右才能达到预计的生产规模，今年是冲刺10万产能的关键时期。”
　　来成都前，冯旭红先后在湘潭、宁波、上海等多地方的吉利工厂工作，聪明、勤奋、务实的作风让冯旭红一步步走上中高层管理岗位。刚来成都，冯旭红发现，年产4万辆汽车的产能，在吉利的众多工厂中算不得什么，但这给冯旭红留下大展拳脚的机会。
　　成都龙泉不断完善的汽车配套，成为吉利和冯旭红充足的动力。“长虹、航天模塑等供应商都陆续在我们周边建厂，增加了我们竞争的筹码。”冯旭红告诉记者，近距离的零配件厂商配套，不仅增加了获取信息的便利性，也极大地降低了生产成本。
　　吉利也正不断重视成都工厂的发展，“最快今年年底，高原汽车就将投产英伦品牌的汽车，明年还有可能生产帝豪系列汽车。算上现在生产的全球鹰，高原汽车将同时生产吉利旗下三个品牌，无论是产量、销量还是利润都将有显著提升。”冯旭红表示。一汽大众成都分公司党委书记王忠诚：产能扩充

    撑起成都汽车产能半壁江山

　　每天透过办公室的玻璃窗，看着刚下线的800多辆车排成一队开向物流园区的情景，王忠诚心中满是自豪。“2006年，厂区还是果园的时候，我就来到成都了；才6年时间，我们年产能已经达到24.7万辆。”
　　历经了一汽大众工厂从动工到投产再到三期奠基，王忠诚用亲历者和见证者的双重身份定位自己。一汽大众成都工厂一二期建设，仅用了不到30个月时间，这种速度在大众历史上都比较少见。王忠诚表示：“一汽大众成都工厂的发展就是成都汽车产业发展的缩影。”
　　一汽工作20年后，王忠诚以开拓者的姿态踏入成都。“以前都是别人建好了工厂和生产线，让我负责管理，到成都后从工厂建设到产品规划，再到实际生产和物流配送，都要我经手。”王忠诚敏锐地感觉到这既是挑战也是机会。
　　成都没有让一汽大众和王忠诚失望。短短几年时间，已有近50家企业入驻零部件配套园区，为一汽大众提供配套支持，“这大大降低了生产成本，提高了产品的竞争力。”同时，吉利、沃尔沃等整车厂相继落户，与一汽大众一起形成集聚效应，“增强了对高级汽车人才的吸引力。”
　　一汽大众和王忠诚不断为成都带来惊喜，在成都规划的100万辆产能目标中，一汽大众贡献了半壁江山。2009年5月，一汽大众成都工厂正式启动；2011年10月，一二期就建成投产。王忠诚告诉记者：“明年3月，三期工程将建成投产。全部三期工程建设完成后，规划产能将达到45万辆，未来将可能达到60万辆产能。根据市场需要，也可能有更为高端的车型投入成都。”
四川波鸿集团董事长董平：海外收购

    四川汽车产业参与全球竞争

　　今年7月13日，四川波鸿召开规模盛大的新闻发布会，宣布出资2.4亿美元，成功并购全球最大排气管供应商加拿大威斯卡特公司，同时将投资23.5亿元，建设威斯卡特绵阳项目。
　　四川汽车企业第一次参与全球竞争，低调的董事长董平也首次走入媒体和公众的视野。
　　“汽车零部件生产投资大、见效时间长，所以愿意投资的人少。”和记者交谈时，董平一针见血指出：“厂商不可能完成所有汽车零部件的生产布局，投资回报慢，其他资本又不愿意进行投资。”学汽车工程专业的董平对机械有着很深的情结，他告诉记者，一闻到车模冷却液的味道，全身都是很亢奋的感觉。
　　参与全球竞争，做铸锻行业的全球领先者。董平希望波鸿能在2015年末，实现年产各类铸件、锻造件等汽车零部件110万吨产能，年产值200亿元。“即使是我们的好圣工厂全部产能投产，也无法满足。”
　　海外并购是迅速完成产业链布局的 选择，同时能够在技术、工艺方面取得全面领先。
　　董平告诉记者，通过并购还能迅速获得优质的客户，挤进汽车巨头的供应链，仅凭现有实力三五年内都无法完成。
　　“留给我们的时间不多了。”熟悉董平的人士告诉记者，董平对效率要求很高，所有工作都要尽可能加快速度。董平也曾表示，包括并购威斯卡特在内，只是并购战略的第一步，他们还有一些很大的计划。

　　本版稿件均由华西都市报记者李臣 张飘逸 采写