从1998年第一届成都车展上的“林肯大鲨鱼”开始，开幕前两个月才火线加盟组委会的左霖，已经陪着成都车展一起走过了15个年头：孵化、推动、加速，为中国车市烙上成都厚重的文化情怀……
“在汽车还是运输工具的年代，如何将普通人吸引到车展？”左霖说，成都车展能够发展成为全国最重要的四大车展之一，经历了两次转折。1998年至2004年，是成都车展市场的“孵化期”，“当时车展还没有完善的运作方式，前三届车展都是依靠模特大赛等方式吸引人气。”到“站稳脚跟”的第四届车展，逐渐担负起扮演平台的角色， 媒体合作变成了所有媒体参与，参展的汽车品牌数量也不断增加，展会的品牌效应开始初步显现，“有了一定知名度。”
同时，国际化的会展理念也为成都车展打开了全球化的视野。2005年，随着成都世纪城新国际会展中心的正式启用，通过和德国汉诺威展览公司的合作，成都车展的硬件设施、管理水平、运营能力都得到了进一步提升，不断有国际化的 汽车厂商和品牌进驻成都车展。
2009年步入“高速发展期”后，凸显出对汽车销售的巨大带动能力，通过成都车展完成的汽车销量在全国排名第一。左霖认为，成都车展之所以能被业界评价为比肩北上广车展的第四大车展，不断提升的文化功不可没。“观众的感受越来越受到重视，以前逛完展馆累得腰都直不起来。今年我们在展馆沿线都打造了很多观众休息区，并且提供免费饮料，这是成都车展独创的。”左霖称，希望通过视觉盛宴和城市的休闲气质结合，通过创新赋予成都车展独特的个性色彩，实现A级国际车展的超越。
在成都车展迈向A级车展之路上，与汉诺威合作是其走出的第一步。
2006年5月，来自德国的汉诺威展览公司，在经过3年的谈判后，与成都会展旅游集团签署战略合作框架协议，共同承办第九届成都国际汽车展览会，也开始了其在中国二线城市举办车展的破冰之旅。
“签约离展会开幕不到120天，当时团队拜访了在华所有知名的国外汽车厂家。”为了让成都车展能够吸引众多厂家，组委会工作人员甚至在其他各类车展上游说各大汽车公司来成都。“后来‘上了套’的大众汽车眉开眼笑，因为参展才短短几天，就收到了1000多张订单，这是他们事先没有料到的。”符禹说，2006年这一届车展与以往有太多的不同，加入了全新展会主题、规划包装；利用国际先进办展理念、管理经验和贴心服务……展会得到各界的一致好评。那时，他意识到：前卫强劲的消费能力、辐射效应强的成都有成为中国豪华车市场下一块“奶酪”的潜质。
“汉诺威获得成功的展会，无一例外都有同期举办相关题材大型国际会议的做法，在成都车展期间举办全球汽车论坛就是一个成功案例。”据符禹介绍，2010年，已“扎根”成都车展的汉诺威，由总部设在瑞士苏黎世的世界 会议策划公司提前启动“全球汽车论坛”的准备工作，并邀请总部负责人主持相关板块分组会议。
“经过两年精心打造，全球汽车论坛成为汽车行业标志性事件，在全国车展中独树一帜，成为成都车展不断提升的重要基石。而成都车展与国际A级车展的距离正快速缩小，成为拉动中国车市进一步发展的一支重要力量，我们有理由期待下一个辉煌的15年。”
距离第十五届成都国际车展开幕的时间越来越近，罗启钊的工作状态也如陀螺一样转动起来。“用文艺青年的腔调来讲：我如果不在办公室里，那一定是在去办公室的路上。”他向记者打趣道，“只要离开办公室，就把座机转到手机上，回来再转回来，24小时开机，电话不离身，睡觉都放在枕头旁边，以免耽误工作”
“今年成都车展的关注点和信息需求是什么，什么是大众喜闻乐见的宣传形式？”罗启钊告诉同事们，作为准备工作的一项“固定动作”，展览结束后主办方委托第三方做出的800多份调查结果显示：近两年围绕车展本身的媒体户外宣传方案已经涉及到大家平时能够触及到的方方面面，并且围绕以成都为中心辐射周边“3小时交通圈”，仅大四川内，如乐山、眉山、雅安、内江等覆盖在3小时交通圈内的二级城市和地区今年就达到了8个。
“我们还与专业的汽车网站合作，为本届车展量身打造了专属的app手机客户端，通过下载app软件就可以随时收看车展信息，提供完善的观展指南。这些举措使大家既能更好更快捷地了解车展信息，又能减少传统纸质DM单的使用，充分诠释绿色车展理念。”罗启钊饶有兴致的谈道。
晚上7点多，又是一次座机转手机，在电话铃声中，罗启钊结束了一天的工作，“早就已经习惯了。临近展期，为车展服务的工作人员就陆续开始全部住在公司。开幕式早上8点半开展，大家7点半就要到达现场。”
华西都市报记者王晓鸥
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