一汽大众成都生产基地里，工人在涂装车间工作。

　　28日，现代汽车把 海外商用车合资项目——四川现代商用车生产基地项目在四川资阳开建。该项目建成达产后，将形成年产商用车70万辆能力。
　　此前，一汽大众、一汽丰田等整车企业相继落户，世界500强的零部件企业蜂拥而至。短短7年，成都完成了汽车产业发达地区20年的积累。
产业突围
　　从零到一百万辆产能，汽车产业发达地区用了20年，成都用了7年
　　成都希望从质上赢得更多的发展，车型升级成为重要渠道
　　经开区计划用20-30年将“成都造”打造成世界汽车产业发展的典范
万亿基地
7年跨越20年产业积累
　　2002年，成功“追到”一汽大众，为成都带来了200亿元的投资，建立年产60万辆发动机的生产基地和零部件配套企业。一汽丰田、吉利、沃尔沃相继落户，从零到一百万辆产能，汽车产业发达地区用了20年，而成都只用了7年时间。
　　成都希望继续弯道超车。成都经开区党工委书记陈争鸣表示，2015年，力争整车产能100万辆，汽车销售收入3900亿；2020年，力争整车产量125万辆，汽车销售收入接近一万亿元；2021年后10到20年成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地，进入国际汽车产业集群高端行列。
　　“十车七机”为成都跨越式赶超提供了支撑。“十车”为一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、大运汽车、川汽集团、一汽专用、一汽客车、一汽商用车、瑞华特；“七机”包括神钢挖掘机、神钢大吨位起重机、卡特彼勒、德国海瑞克、普什重机、南车集团、三一重工。
　　在车市疲软的上半年，经开区仍顺利完成了招商任务，到位外资3.23亿美元，名列成都市二圈层第一位。
集群效益
一汽大众引来上百家零部件配套企业
　　吸引企业入驻，成都也曾遭遇了一连串婉拒，经开区汽车局局长俞建对此深有感触。“我看得上他，他看不上我。”俞建这样形容2004年成都和麦格纳的关系。
　　2008年10月，在一汽大众一次内部交流会上，一汽大众规划部的负责人向麦格纳推荐成都，“一汽大众成都建了工厂，你们可以去看看。”不到两个月麦格纳就进入了成都。
　　麦格纳最终动心的原因很简单，麦格纳中国区投资部负责人曾表示，“投资环境优越、市场前景好的城市，一汽大众才会去。”
　　“以前是敲门招商，一个项目一个项目跑；现在是集群招商，一次性攻破一批企业。”俞建说，38家世界500强企业、40家上市公司、10大整车企业、181家汽车零配件企业，数字背后的经开区底气更足。
　　“一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。”俞建说，政府借势招商后，吸引到103家零配件企业入驻。“一汽大众的投资已达200亿元，随着产能逐步释放，带动的投资有望达到直接投资的2倍。”
　　截至今年8月，全球排名前12大的汽车零部件企业，已有9家相继落户成都经开区，汽车零部件本地配套率比去年同期提升超过4个百分点，达到16%。
　　“配套体系关键是核心和关键零部件项目的引入。”经开区管委会常务副主任李桦表示，今后配套工作的重点将在发动机、变速器、汽车电子、新能源汽车、汽车安全等高端领域，引领和带动零部件产业的建链发展，提高零部件的研发水平和本地化率。
　　“成都希望在3年内将本地配套率提升到60%。”俞建表示，零部件生产本地化率达到40%就能够满足需求，长春、上海基本是这个水平，但成都希望做得更好。未来3年，将引进100家汽车零部件配套企业，其中世界500强企业30家。
成都转型
打造全球汽车产业样本
　　“今年前7月，经开区共生产汽车16.9万台，去年一年产量仅为15万辆。”李桦告诉记者，产能提升已经放到了第二位，成都希望从质上赢得更多的发展。
　　车型的升级成为重要渠道。成都多家整车工厂已经具备生产更高端车型的能力，一汽大众成都分公司党委书记王忠诚就向记者表示，一汽大众成都工厂为B级车生产做出了预留。俞建也表示，未来将有更多B级车通过成都生产。
　　美国底特律、日本丰田汽车城、德国狼堡的模式先后引领了世界汽车的发展。“成都会借鉴他们，但不会走他们的老路，成都将成为世界汽车产业发展的全新样本。”俞建告诉记者，经开区计划用20-30年时间将“成都造”国际汽车城打造成世界汽车产业又一个发展的典范。
市场突围
　　传统京、广、深、沪和东部沿海地区已无力带领中国车市突飞猛进，中部和西部正在逐渐成为新的车市“发动机”，以四川市、州市场为代表的二、三线城市，将是再造黄金十年最坚挺的中坚力量。
二三线城市崛起
　　天牛坤泰车业是上海大众在眉山的授权经销商，这个被上海大众定义为三线市场的城市，近两年不断刷新销售记录，成为上海大众在四川增长最迅猛的市场之一。上半年，即使在全国汽车销量增速仅为2.9%时，天牛坤泰车业的销量仍旧增长了9.1%，销售额同比上涨15%，现金流多了近40%。
　　在眉山天牛坤泰车业公司总经理黄静眼中，渠道下沉仍然做得不够，眉山下辖的县级城市才是她的二线市场，仁寿县是目前最中意的。黄静计划在仁寿开一个上海大众授权的4S店，扩张在眉山的销售渠道。
　　“保守估计，眉山4S店建成后每个月能卖近三十台车；现在，每月也都能卖十几台车到仁寿。”黄静看到了县级城市明显的增长，她告诉记者，每个月的销量中，16%到20%的销量，是由来自洪雅、彭山等眉山下辖县的消费者贡献的。
　　东创建国是四川最大的汽车经销商集团，2011年营业额高达123.33亿元。“在大多数经销商均亏损的情况下，建国汽车今年上半年销量反而增加5%，延伸业务利润增加高达25%。”董事长黄建国将这一切归结为抢滩二三线城市布局的胜利。
　　2005年，建国在四川经销商中，最早开始了对二级城市市场布局的最初尝试。以成都为中心，眉山、乐山、绵阳为支撑，建国初步形成了自己的二级市场网络，很多地方一开始就亏钱。“当时整个市场都没有这种模式，别人都说我们是疯子。”黄建国不以为意，现在这些人都理解了。
技术突围
新能源车 下一个黄金十年？
　　未来十年，新能源汽车被寄予了厚望——再造中国汽车业的另一个黄金十年。
　　今年4月18日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，紧接着，新能源汽车补贴实施细则正式出台，补贴力度之大令业界备受鼓舞。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
　　500万这个大蛋糕对国内新能源车企来说，是一个振奋人心的利好消息。四川汽车工业集团计划总投资30亿元，在绵阳建设新能源汽车生产基地。新能源汽车逐渐从“概念”变成了“现实”。在成都街头，纯电动的公交车已经上路。在汽车4S店里，我们看到了越来越多的混合动力车。国内各大汽车厂商已把新能源汽车看成是争夺未来市场的“杀手锏”。
　　汽车行业的新能源暗战已经打响，能否再造一个新的“黄金十年”，让我们拭目以待。华西都市报记者李臣张飘逸