同鸿车行副总经理翟卫东。

　　■访谈

　　4.99万元就能买到雪佛兰赛欧，6.99 买到爱唯欧……今年，合资品牌经济型汽车价位一再下探，这对东莞的自主品牌市场造成了不小的压力，以天津一汽、长城为代表的自主品牌在东莞今年的市场举步维艰，在如此市场环境下，自主品牌如何能够争取到更多的市场呢？记者特别采访了天津一汽东莞同鸿车行副总经理翟卫东。

　　南方日报：今年车市价格战打得非常激烈，从豪华品牌到经济型车型全都覆盖，据悉，许多合资品牌车型今年都打出了超低的价格，比如雪佛兰赛欧的4.99万元，让自主品牌也受到不小的影响，据说很多原本打算购买自主品牌车型的消费者都转向购买合资车型了。您觉得今年东莞的自主品牌车市如何？

　　翟卫东：今年是东莞的自主品牌经销商特别艰苦的一年，大部分的自主品牌销量遭遇滑铁卢，业绩大幅下滑。在宏观市场环境不佳的影响下，汽车行业的竞争短兵相接，产品价格的比拼这把双刃剑，成为自主品牌经销商一种常用而又无奈的营销方式。相当数量的自主品牌经销商经营举步维艰，其中相当比例正在通过调整资源重新整合和增值业务盈利拓展方式，寻求进一步持续发展。

　　南方日报：9月以来的日系风波一定程度上影响了日系车的购买意向，有人说这对于自主品牌来说也许是一个好机会。您觉得自主品牌应该如何来抓住这个时机争取更大的市场份额呢？

　　翟卫东：自主品牌需要获得更大的市场份额的提升和突破，必须要从品牌建设，产品开发和服务营销等核心项目进行改善，这是一个长期规划和持续推进的过程，自主品牌的腾飞任重而道远。

　　南方日报：今年广州限购以后，据说广州的自主品牌车市非常差，准车主大多数都选择了合资和进口品牌，受这个影响，珠三角城市自主品牌车型的销量任务是不是比平时更重？贵公司今年目前为止的销量情况如何？有无完成厂家的销量任务呢？

　　翟卫东：广州的限牌目前来看对珠三角周边汽车市场的影响不明显，汽车厂商给经销商的销量目标基本都是以年度方式签订，基于经销商的实际完成情况，一般不会临时作大的调整。以我们今年的销售完成情况来看，与完成厂家年度目标尚有一些差距。

　　南方日报：前几年东莞车市的自主品牌经历了许多不平静的历程，比如吉利比亚迪的退网，而如今自主品牌的分网并网沸沸扬扬，您是怎样看待自主品牌的分网问题，觉得自主品牌应该走怎样的产品之路才更好呢？

　　翟卫东：之前的自主品牌的分网一般都是采用对产品线进行划分的方式，对客户需求资源和区域市场宏观分配。这也是进一步培育市场和品牌建设提升的一个过程，为将自主品牌真正做强做大奠定重要市场基础。

　　南方日报：预测一下，明年东莞整体车市会如何？对自主品牌又将会有怎样的预期呢？

　　翟卫东：对明年的东莞整体车市的预期，市场总量与今年的完成情况大体维持稳定。 品牌市场份额会获得持续增长，合资品牌会进一步将产品投放和销售价格往下延伸，对自主品牌形成下压态势。自主品牌经销商需要在整合自身优势资源和网络布局调整方面努力取得突破。

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