宝马加长遇到了很多不同声音。很多人认为，宝马盲目跟风学奥迪，并质疑“加长的宝马还是不是宝马”，毕竟宝马一直以驾驶乐趣的核心诉求征服消费者，而一款加长了的宝马也被重新定义为“ 驾乘乐趣的商务轿车”。

　　上市4年之后，数据证明了史登科当年的决策是正确的，累计销量超过9万辆，成为宝马在中国市场上最热销的车型。

　　2010年，新一代5系将专为中国市场再一次开发长轴距版本。伴随新5系的国产，宝马在中国的零部件本土化采购量也在逐步加大。有数据统计，目前宝马中国本地供应商已经从2006年的60家增加到2009年年底的200多家，本土采购量从20亿元增加到近60亿元人民币。

　　■ 记者观察

　　安格的挑战

　　宝马中国正在进入史上发展速度最快的时期，除了销量的高速增长之外，战略布局也在全面展开。今年8月份，华晨宝马宣布新发动机的项目，这是宝马近百年历史中 在欧洲之外投建的发动机厂。根据规划2015年投产后年产能将达到40万台。另外，随着华晨宝马铁西工厂的建成投产，国产车型产能也将达到新高。

　　可以说，过去8年，史登科给宝马集团交了一份漂亮的成绩单。然而，在中国豪华车市场正在提速的未来，宝马中国的继任者能否抓住市场机遇完成宝马在华的第二个飞跃？高位接盘面临的考题可不比从烂摊子开始拾掇时轻松。

　　中国车市正在逐渐从高速增长转为稳定增长，虽然豪华车的增速依然高于行业平均数，但整体竞争将更加激烈。奥迪无疑将投入更多资源以保证中国市场的稳固，而奔驰随着新产品的投放，也将迎来新的增长机遇，而宝马将如何应对？一切都看安格将如何布局了。

　　新京报记者 梁静晶

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/