在如今的汽车市场上,有一句话,那就是得中级车者得天下。今年我国的中级车到底有何特别的表现?曾有人做过统计发现,很多车企在中级车领域都有多款旗舰车型。
各车企对中级车这块市场的关注和敬意,已经在今年得到了 体现。粗算下来,今年新推出的主流中级车,就达十几款,包括一汽大众新速腾、新宝来、上海大众新朗逸、长安福特新福克斯、广汽菲亚特Viaggio菲翔、北京现代朗动、东风日产新轩逸、东风标致新408、东风雪铁龙C4L等强劲竞争对手。
中级车到底有多威猛?有人曾经做过一个工作表格,将各车企所拥有的中级车细细区分,有不少企业在这个领域的布局不止一款,甚至是两款、三款、四款,比如北京现代就有伊兰特、悦动、朗动,东风标致有307、308、408,一汽大众有捷达、高尔夫、宝来、速腾等……不胜枚举。
仔细分析它们的动力、配置、价格、策略、表现,你会发现,中级车是多么有趣的市场,汽车厂家都在悉心布局,对其钻研十分深入,对扩大占领份额的野心十分强烈,这块中国最大的市场依旧朝气蓬勃、诱人瓜分。
这里重点提一下广汽菲亚特菲翔,这是菲亚特以全新姿态再度进入中国后的首款国产车型,对于广汽菲亚特的意义十分巨大,这个位于长沙经济技术开发区的车企,举上下之力就是为了菲翔的成功,他们喜悦地告诉我,菲翔现在有三喜——CNCAP新规碰撞五星级,累计销售过万辆,获得年度中级车奖。挥旧迎新,这是成立两年多的广汽菲亚特,期盼已久的时刻。
上面提到的还仅是合资品牌,自主品牌今年在这一领域的努力也是可圈可点。包括配备六速自动变速箱的帝豪,累计销量已经达到30万辆,另外还有比亚迪速锐、长安睿骋、名爵MG5、东风风神A60等。
中级车的火爆,有它的国情因素。经过三十年的发展,中国的家轿市场已经形成多样化的格局,但是庞大的人口基数造就了庞大的首次购车人群,所以即便如今仍然有很多消费者是首次购车,这些消费取向又集中在大、中型城市,这些消费者的集体特征是想要购买10万-20万元的中级轿车。
再看中小型城市的换车需求,很多中小型城市的消费者在经历了第一次购车(很多是五六万元不超过十万元的自主品牌),完成了从无到有的过程之后,已经进入了第一个换车季,他们的目标也是中级车。二者结合就形成了目前中国庞大的中级车需求。各大厂商当然也继续将市场空间最广阔、产品需求最多样化的中级车市场作为重点。
另外,从中级车趋势来看,不知你有没有发现,按国别来看,中级车市场的德系车风头愈来愈盛,随着产品换代,以朗逸、速腾、新宝来等为代表的德系车,正在超越昔日卡罗拉、思域、轩逸、骐达等日系车型的辉煌。
消费者对于中级车适时换代、品牌形象、时尚配置、动力操控等方面的要求越来越高,选择也越来越细致和谨慎,甚至是“A级车B级化”的趋势也更强。
所以,车企要想在中级车领域中争出一片天地,必须在品牌形象和性价比上下足功夫。因为这部分消费群体对价格十分敏感、对车型品质十分挑剔。
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