在2012年末，北京市交管部门针对市民普遍反映的打车难的问题出台了多项的处罚措施，出租车司机的各种行为，包括拒载、议价等行为将停岗１年至3年，进入“黑名单”的驾驶员不得被录用。

　　处罚办法号称“史上最严”，北京打车难会因此缓解吗？1月6日，记者再次走访北京几大“老大难”区域，对打车状况进行调查。

　　开了十几年出租的贾师傅是个“老江湖”。为了搞清楚北京打车难的原因，近日，一个晚高峰，贾师傅带着记者在北京城里转了足足4个小时。

　　贾师傅径直开向德胜门外的一条路，七八米宽的道路，从二环主路根本看不到这儿，近千辆出租车集体“趴窝”在这里，一眼望不到头。

　　“不仅仅是这儿，六里桥、三元桥、芳草地、北皋、百子湾等好几个地方都是司机们的大本营，因为可以停车。我粗算了一下，都加一块儿，至少有上万辆出租车在高峰期躲活儿。”

　　“人多车少，为什么不干？”

　　“‘人叫人不来，钱叫人准来’！我们干活就是要挣钱，但这个时间段拉活儿不挣钱！出租车司机对市场敏感着呢！”

　　他算了一笔账，高峰期堵车严重，跑一路连本都不够（见图）。“谁会做赔钱的买卖？高峰期出车效率太低！除去油钱份儿钱，根本不挣钱，有时还亏，我干嘛去受那罪？还不如找地儿‘趴’着吃饭歇会儿，或者把双班车的交班时间安排在这个时间段呢。”

　　大量无奈的出租车歇火了，“选择性干活儿”、违规私揽的出租车和高价黑车蹿出来了，一些素质欠缺的出租车司机“抹黑”了整个出租车行业的形象。

　　“要研究治本之策。”他提醒说，“干这行儿是累，‘一天机器人，一天植物人’，但是作为工人阶级来讲，每个月四五千的收入是对得起付出的劳动的。提高价格、降低份儿钱我们 欢迎，但是现在来看最首要的是让‘趴窝’的出租车动起来，先解决一部分打车难的问题。”

　　可是，从哪里入手解决呢？北京交通大学教授毛保华认为，打车难是个系统问题，但解决打车难的根本在于调节供需关系，简单点来说就是找到一个价格的平衡点，既能让在拥堵时间载客的司机有钱赚，也能让乘客接受。“但这绝不是一个部门的事儿，需要启动发改委、财政局、交通委等单位的联合机制进行研究并制定政策。”

　　对此，贾师傅有自己的思考。

　　“这不是某一方的问题。高峰期就像‘小春运’，不能靠增加出租车数量或者提高运营价格来解决问题。”

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